велика. У бюджеті Санкт-Петербурга на 2004 рік вона становила 4 відсотки, а загальна плата за забруднення - 0,3 відсотка. Ці податки мають цільове призначення: транспортний податок і акцизи складають близько половини доходів бюджетного Дорожнього фонду, а платежі за забруднення є визначальними для бюджету Екологічного фонду. p> У країнах ЄС і ОЕСР, незважаючи на загальний ринок, податки, пов'язані з легковими автомобілями, в різних країнах дуже різняться. Вони пов'язані з потужністю, об'ємом двигуна, вагою, ціною автомобіля, споживанням палива і викидами CО 2 . Податки можна розділити на 4 групи: податок, який сплачується при придбанні автомобіля або при початку його експлуатації (реєстраційний збір); щорічний транспортний податок; податки на паливо; інші податки і платежі (страховка, платні дороги, парковка і т.д.). Реєстраційний збір сплачується у 10 країнах ЄС. У Німеччині та Великобританії, наприклад, його немає. Це збір зазвичай прив'язаний до вартості автомобіля, потужності двигуна, питомій витраті палива, нормативам вихлопу або комбінації цих факторів. Найбільш проста схема нарахування збору у Данії - пропорційно ціні. В Австрії збір залежить від питомої витрати палива. Цей податок може мати регулює значення для охорони навколишнього середовища. Так, є пропозиції щодо його значного зменшення для автомобілів з низьким вмістом шкідливих речовин у вихлопі. У ряді країн податок тим вище, чим вище питома витрата палива. Це стимулює покупця до придбання економічних і дружніх навколишньому середовищі машин. Найвищі реєстраційні податки в Данії та Фінляндії. У Данії, наприклад, цей податок становить 180% від суми ціни дилера і ПДВ. Данці з цього приводу сумно жартують: В«Ти повинен заплатити за 3 машини, щоб отримати одну!В». Щорічний транспортний податок також може мати регулює значення. У Німеччині він залежить від об'єму двигуна і істотно підвищується для автомобілів, які не задовольняють стандартам вихлопу, встановленим в ЄС. p> Величина акцизу на бензин у 2-4 рази перевищує його собівартість. Приблизно такі ж співвідношення існують і для дизельного палива, але в деяких країнах ЄС його роздрібна ціна істотно нижче ціни на бензин. Вирівнювання цін в даний час є однією з головних турбот ЄС, особливо напередодні вступу нових членів. Вирівнювання цін необхідно, в Зокрема, й потім, щоб власники і водії важких вантажівок будували свої маршрути пересування виходячи з критерію найкоротшої відстані, а не мінімальної вартості пробігу. У 2000 році роздрібна ціна літра неетильованого бензину у Великобританії становила 85 пенсів (близько 40 рублів). З них вартість сирої нафти і витрати на переробку становили 20%, ПДВ - 15%, торгова націнка - 5%, а величина акцизу 60%. p> Щорічні податкові надходження по всіх перерахованим вище податках були дуже значні і становили для країн ЄС у 1999 від 4,5% (Італія) до 10,2% (Ірландія) від загальних сум зібраних податків. Зібрані податки надходять до бюджету країн ...
