ького і Балтійського морів. Ці проекти реалізуються в районах, багатих біоресурсами, в тому числі цінними видами риб та іншими об'єктами водного промислу. В якості мети енергетичної політики продекларовано послідовне наближення норм і стандартів безпеки функціонування російських енергетичних систем до відповідних європейських екологічних нормам. Це потребуватиме створення гармонізованої законодавчої та нормативно- правової бази, що стимулює інвестиції і регламентує забезпечення екологічної безпеки та охорону навколишнього середовища, що відповідає сучасним екологічним вимогам, а також формування єдиної інформаційної системи екологічного моніторингу.
У цій сфері Росія могла б значною мірою скористатися досвідом ЄС, чиї стандарти та вимоги прямо пойменовані в якості зразка для наслідування, тим більше що "Зелена книга висловлює стурбованість з питань техногенних та екологічних наслідків реалізації низки проектів з експорту енергоресурсів з Росії (зокрема, Балтійської трубопровідної системи і портових споруд в Приморську).
Цілком можливо, що буде потрібно системне рішення в області модернізації парку танкерів, транспортують російську нафту до Європи, тому що відповідно до транспортної стратегією ЄС, передбачається заборона на входження одностінних танкерів у порти Союзу починаючи з 2015 р.
ЄС також приділяє серйозну увагу стандартам безпеки функціонування АЕС і виробництв ядерно-паливного циклу в Центральній і Східній Європі, заданих рішеннями Кельнського саміту ЄС (3-4 червня 1999 р.). Цілком можливо, що питання про стандартах безпеки функціонування ЄС буде ініційовано і в ході енергодіалогу з Росією.
В
3. Проблеми зміни клімату
На думку ЄС, боротьба з зміною клімату, викликаним викидами парникових газів в атмосферу в результаті спалювання всіх видів палива - один з основних викликів енергетичній політиці ЄС. Основою політики скорочення викидів відповідно до зобов'язаннями, прийнятими в рамках Кіотського протоколу, є управління попитом на енергію (ЄС виконав свої зобов'язання щодо скорочення викидів ще в 2000, але зростання економіки та споживання енергії призводять до додаткового збільшення викидів). Подальше виконання ЄС зобов'язань за Кіотським Протоколу не буде можливим без істотного скорочення попиту на енергію. p> Приблизно 94% викидів СО 2 в атмосферу в країнах ЄС пов'язано зі спалюванням палива. Більше 90% передбачуваного зростання емісій пов'язано з транспортним сектором, в першу чергу автомобільним - зважаючи на його високу залежність від використання невідновлюваних джерел енергії. У цьому зв'язку основним завданням ЄС у галузі скорочення викидів визнається підвищення екологічних вимог до автотранспорту і запровадження більш жорстких нормативів по викидах СО 2 . Зокрема, ЄС має намір пред'являти більш жорсткі вимоги до нових автомобілів в частині норм викидів СО 2 (не більше 140 г/км пробігу).
...
