оку сонця, прохід У 50-100 м нижче противника, крутий бойовий розворот у хвіст ворожого аероплана. Стріляти Крутень починав з дистанції 10-15м - напевно. До своєї загибелі при посадці з сухими баками 4 Червень 1917 Крутень збив 16 аеропланів ворога.
Нерідко запити асів приводили до важливих удосконаленням літака. З ініціативи Жоржа Гі, Марк Біркігт вмонтував в розвал V-образного мотора В«Іспано-СюизаВ» коротку 37-мм гармату. Правда знаряддя була гладкоствольною, без нарізів і стріляло картеччю. На гарматному спадом літав і Рене Фонкен, у нього було навіть дві машини: одна з двома кулеметами, а інша гарматно-кулеметна.
Що б не пропонували льотчики конструкторам, а ті пілотам (слідом за трипланах німці знову повернулися до монопланной схемою і випустили невелику кількість монопланів Сіменс-Шукерт D-IV і вільнонесуче Фоккер D-VIII і Юнкерс D-1), улюбленими машинами асів залишилися біплани.
І взагалі, незважаючи на велику кількість типів, атакуючий літак В«скаутВ» (так іноді називали літак-винищувач) мало змінився до кінця військових дій. Схема аеропланів, їх пропорції, форма і компоновка коробки крил, фюзеляжу, управління як би законсервувалися. Незмінним залишилося навіть число нервюр на крилі. Льотні і бойові дані поліпшувалися головним чином за рахунок потужності мотора і збільшення мощі зброї.
Здавалося, що неможливо більше вдосконалити винищувач, перекомпонувати його. З закінченням першої світової війни для народженого в ній літака-винищувача почалося лихоліття.
В«Метаморфози винищувачаВ»
Отже, почавши першу світову війну монопланом, літак-винищувач закінчив бойові дії біпланом і навіть трипланах. Всі інші елементи конструкції В«скаутаВ» майже не змінилися. Лише до самого кінця війни, в 1918 році, фірмі В«ЮнкерсВ» вдалося випустити невелику серію суцільнометалевих винищувачів Юнкерс D-1 з свободнонесущім крилом, без розчалок і підкосів. Але, як не прогресивний був перехід до В«крилатого металуВ» - дюралюмінію, у нових монопланів не виявилося скільки-небудь значних льотних переваг перед традиційними фанерно-полотняними біпланами. По суті колишньої залишилася і технологія: В«ЮнкерсиВ» виготовляли так само, як і неметалеві машини: замість фанери або полотна попросту ставили дюралевий лист, а дерев'яний брусок або планку замінювали тягненим профілем. Кустарної залишалася і збірка - маса деталей надходила з грифом В«Підганяти за місцемВ».
Абсолютним монополістом після першої світової війни виявився все ж винищувач-біплан змішаної конструкції. Від цих машин, як і колись, потрібні досить висока горизонтальна і вертикальна швидкість і особливо маневреність - здатність розвернутися на В«п'ятачкуВ».
Швидкохідність машин росла в основному за рахунок потужності двигунів. А так як це незмінно утяжеляло винищувач, доводилося збільшувати і площа крил для збереження маневреності. Щоб не змушувати кожен квадратний метр площин нести зайве навантаження, крила робили...
