де - вартість 1 км вибраної підвіски КС двох шляхів при роздільній схемі, тис. руб./км, визначається як сума вартості 1 км КП, НТ і підсилює дроти. Це суму потрібно помножити на два т.к. ділянка двоколійний;
l - довжина фідерної зони, км.
Капіталовкладення для вузловий схеми, що реалізовується шляхом установки на фідерної зоні поста секціонування складають:
, (62)
де - вартість 1 км підвіски двох шляхів;
- вартість поста секціонування;
Визначимо величину втрат енергії в контактній мережі для порівнюваних схем.
для роздільної схеми річні втрати енергії:
, (63)
де - відповідно річні втрати для першого і другого шляхів;
- відповідно погонні активні опори першого і другого шляху при роздільній схемі з'єднання.
при вузловій схемою:
, (64)
де - річні втрати енергії, визначені для вузловий схеми;
- опір контактної мережі при вузловій схемою з'єднання проводів.
Щорічні експлуатаційні витрати визначаються за виразом:
, (65)
де - вартість електричної енергії.
Визначимо вартість 1 км підвіски двоколійного ділянки:
В
Вартість постів секціонування для вузловий схеми дорівнює:
В
Вартість тягових підстанцій дорівнює:
В
Визначимо капіталовкладення для роздільної схеми:
В
Визначимо капітальні витрати для вузловий схеми:
В
Визначимо річні витрати електроенергії для роздільної схеми живлення:
В
Визначимо щорічні експлуатаційні витрати для роздільної схеми:
В
За формулою (60) визначимо наведені щорічні витрати для роздільної схеми:
.
Визначимо річні витрати електроенергії для вузловий схеми живлення:
В
Визначимо щорічні експлуатаційні витрати для вузловий схеми:
В
За формулою (60) визначимо наведені щорічні витрати для вузловий схеми:
.
Порівнюючи отримані значення наведених щорічних витрат на експлуатацію, можна зробити висновок, що найбільш економічною є роздільна схема з'єднання проводів контактної мережі.
Висновок
У даному курсовому проекті з електропостачання ділянки проводиться електрифікація залізниці були забезпечені плановані розміри руху: пропуск необхідного числа поїздів із встановленими ваговими нормами, швидкостями і інтервалами руху. Також зроблено вибір основних параметрів системи тягового електропостачання: потужності тягових трансформаторів підстанцій, схеми живлення тягової мережі, марки і перетину проводів контактної мережі. p align="justify"> Обрані параметри тягової мережі і тягових підстанцій забезпечують задані розміри руху причому дотримується допускається рівень напруги на струмоприймачах електрорухомого складу, температури наг...
