Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Учебные пособия » Системи залізничної радіозв'язку

Реферат Системи залізничної радіозв'язку





де лінії ДПР протилежних напрямків підключаються не до загального, а до різних трансформаторів. Тут, крім установки конденсаторів З, доводиться підвішувати відрізок сполучної лінії l, а в кожний з проводів фідера ДПР включати контури СК-6 з метою уникнення можливості витоку високочастотних струмів в тягову підстанцію.


В 

Рис. П.1.4 Схема обходу трансформаторної підстанції


Для цієї мети замість контурів можуть бути застосовані відрізки однопровідні ліній довжиною 0,25 l (як це показано на розглянутому малюнку) з правого боку. Застосування такого способу можливе, якщо відстань від залізничного полотна до трансформатора тягової підстанції перевищує 0,25 l. Контури СК-6, включені між кожним з проводів сполучної лінії і рейкою, виконують ту ж функцію, що контури ЗК-4 у схемі на рис. Д.1.3

Якщо дроти сполучної лінії не представляється можливим підвісити на опорах контактної мережі в зоні розташування живлять фідерів тягової підстанції, то замість повітряної лінії застосовують коаксіальний кабель, а зв'язок між ним і проводами ДПР (рис. п.1.5) здійснюють індуктивним способом із застосуванням чвертьхвильових відрізків двопровідних ліній 2 і узгоджувальних пристроїв СУ1 і СУ2. Їх налаштовують в резонанс на частоту поїзного радіозв'язку і забезпечують узгодження вхідних опорів збуджуючих ліній 2 з хвильовим опором кабелю 3.


В 

Рис. П.1.5 Схема обходу тягової підстанції


Додаток 2

Д.2.1 Визначення коефіцієнта посилення стаціонарних антен діапазонів 160 і 330 Мгц в залежності від форми діаграми спрямованості

Для розрахунків дальності радіозв'язку на ділянках зі складним планом залізничної колії рекомендується користуватися значеннями коефіцієнтів підсилення антен G , відповідних напрямку передачі сигналу між стаціонарною радіостанцією і локомотивом. Величина G залежить від кута j між напрямком основного випромінювання антени і напрямком зв'язку в кожному конкретному випадку.

Значення коефіцієнтів посилення G для стаціонарних спрямованих антен "Транспорт" діапазону 160 і 330 МГц наведено в табл. П.2.1 і П.2.2


Таблиця Д.2.1

j , град

Коефіцієнт G для антен

АС-2/2

АС-3/2

АС-4/2 В·

АС-6/2

0

3

8

4; 4

4

15

3

7

3; 3

3

30

2

3

0, 0

0.5

45

2

-1

-4; - 4

-2

60

1

-7

-6; 0

-10

75

0

-11

-10; 3

-20

90

-1

-16

-20; 4

-12

105

-4

-14

-10; 3

-20

120

-6

-11

-6; 0

-10

135

-8

-11

-4; - 4

-2

150

-9

-15

0; - 8

0,5

165

-9

-22

3; - 10

3

180

-10

-21


Назад | сторінка 18 з 22 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Проект сполучної цифрової радіорелейної лінії для мережі стільникового зв&# ...
  • Реферат на тему: Проектування лінії зв'язку на базі мідних і волоконно-оптичних ліній зв ...
  • Реферат на тему: Комп'ютерне моделювання антен в програмі MMANA в роботі електромеханіка ...
  • Реферат на тему: Захист фідерів контактної мережі тягової підстанції та посту секціонування ...
  • Реферат на тему: Розрахунок поїзного радіозв'язку, дальності зв'язку в гектометрові, ...