их і на весь цикл в цілому. Управлінсько-інженерні кадри здійснювали ретельне спостереження за виробничим процесом, систематизацію передового досвіду і будь-яких раціоналізаторських пропозицій. На основі узагальнення навичок і знань кваліфікованих робітників організовувалося навчання персоналу з урахуванням вузької спеціалізації в рамках конвеєрного циклу. Створена на такій основі виробнича модель дозволяла оптимізувати організацію праці за рахунок ритмічного конвеєрного потоку, максимального скорочення втрат робочого часу і чіткої спеціалізації кадрів. У поєднанні з впровадженням новітнього конвеєрного обладнання та стандартизацією продукції досягався дуже високий економічний ефект. p align="justify"> Форд спробував розробити на основі тейлоровской системи нову соціальну філософію індустріального виробництва. Він вважав, що конвеєрне виробництво, організоване на науковій основі, ліквідує взаємні претензії робітників і підприємців і створює можливість їх конструктивної співпраці. Ефективність виробництва, на його думку, повинна досягатися за рахунок оптимізації праці кожного працюючого, а не збереження мінімально можливого рівня заробітної плати. Більше того, лише високий заробіток може забезпечити гостро необхідну в умовах конвеєра рекреацію робочої сили. Нарешті, заробітна плата перевищує прожитковий мінімум, перетворювала робітників у потенційних споживачів товарів тривалого користування, тим самим забезпечуючи розширення збуту і зростання кінцевого прибутку. У зв'язку з цим Форд застосував і принципово нову стратегію конкурентної боротьби. Ставка була зроблена не на отримання монопольного надприбутку, а на подальше розширення поточного виробництва і продаж широкого потоку стандартизованої продукції за досить доступними цінами в поєднанні з потужною рекламною кампанією. Зусиллями Форда символом американської В«споживчої мріїВ» (і мрії цілком реальною) став перший в історії масовий автомобіль В«Форд-ТВ» - автомобіль В«середнього американцяВ». Конвеєрне виробництво гранично здешевило цю модель. Час повної збірки скоротилося до 1 години. До 1927 р. було випущено 15 млн. таких автомобілів. p align="justify"> Соціальні наслідки впровадження фордовской системи виявилися неоднозначні. Конвеєрна модель пред'являла занадто високі вимоги до робітників (вона отримала хльостке назву В«потогінноїВ»). Плинність кадрів на такому виробництві в 1920-х рр.. становила 700-800% (тобто оновлення персоналу відбувалося по 7-8 разів на рік). Однак у поєднанні з новою ринковою стратегією вона забезпечила зростаючий товарний потік для небувало широкого споживчого ринку. До 1929 р. сумарний обсяг світової торгівлі досяг безпрецедентного рівня - 83,9 млрд. дол (129,5% порівняно з благополучним 1913 р. і 162% в порівнянні з 1920р.). Різко зріс масштаб монополізації ринку. При цьому стрімко зміцнювалися позиції транснаціонального капіталу. До кінця десятиліття міжнародні картелі і синдикати контролювали більше 40% міжнародної торгівлі безпосер...
