після того, як в 1884 р. французький інженер Г. Шардоне розробив метод отримання нітрошелка; згодом навчилися виробляти штучний шовк з віскози. У 1899 р. російський вчений І. Л. Кондаков поклав початок отриманню синтетичного каучуку. p align="justify"> Останні десятиліття XIX в. були часом технічних зрушень в будівельній справі. Будівництво висотних будівель, або, як їх стали називати, В«хмарочосівВ», почалося в Чикаго в 80-х рр.. XIX століття. Першим будівлею нового типу вважається 10-поверховий будинок чиказької страхової компанії, побудований в 1883 р. архітектором У. Дженні, який застосував сталеві перекриття. Підсилення стін сталевим каркасом, на який почали спирати балки міжповерхових перекриттів, дозволило збільшити висоту будівель вдвічі. Найвищою будівлею тих часів був нью-йоркський 58-поверховий хмарочос заввишки в 228 метрів, побудований в 1913 році. Але найвищою спорудою була Ейфелева вежа, своєрідний пам'ятник В«століття сталиВ». Споруджена французьким інженером Гюставом Ейфелем на Марсовому полі в Парижі у зв'язку з Всесвітньою виставкою 1889, ця ажурна вежа мала 300 метрів висоти. p align="justify"> Поряд з металевими конструкціями широке застосування отримали в цей час конструкції з залізобетону. Людиною, що відкрила залізобетон, вважається французький садівник Жозеф Моньє. Ще в 1849 році він виготовив діжки для плодових дерев з каркасом із залізної дроту. Продовжуючи свої досліди, він у 60-х році запатентував кілька способів виготовлення труб, резервуарів і плит з бетону із залізною арматурою. p align="justify"> Найбільш важливим був його патент на залізобетонні склепінні перекриття (1877 р.).
Кінець XIX століття був часом бурхливого зростання світової залізничної мережі. З 1875 по 1917 рік довжина залізниць зросла в 4 рази і досягла 1, 2 млн. кілометрів. Знаменитими будівництвами того часу були магістраль Берлін-Багдад і Великий Сибірський шлях; протяжність Сибірського шляху До 1916 р. склала 7, 4 тисяч кілометрів. На нових залізницях укладали сталеві рейки, вони перетинали найбільші річки світу, і на цих річках зводилися гігантські сталеві мости. Початок В«ері сталевих мостівВ», як висловлювалися сучасники, поклали арочний міст інженера Дж. Ідса через річку Міссісіпі (1874) і висячий Бруклінський міст архітектора Реблінгів в Нью-Йорку (1883). Центральний проліт Бруклінського моста мав у довжину близько півкілометра. На нових дорогах працювали потужні локомотиви системи компаунд з багаторазовим розширенням і високим перегрівом пари. У 90-х роках у США і Німеччині з'явилися перші електровози і електрифіковані залізниці. p align="justify"> Будівництво залізниць зажадало багаторазового збільшення виробництва сталі. У 1870-1900 роках виплавка сталі зросла в 17 разів. У 1878 році англійським інженером С. Дж. Томасом був введений томасовський спосіб переділу чавуну на сталь; цей спосіб дозволив використовувати фосфористі залізні руди Лотарингії і забезпечив рудою металургійну п...
