порт по лініях регістра даних DAT5, DAT6. По лінії DAT5 передається активне якість, а по лінії DAT6 - пасивне.
Формування інформації на зазначених лініях здійснюється перевіркою інформації занесену в таблицю ТЗ з наступним поданням ЄЕВ вигляді зручному для передачі в порт. Предача ведеться побитно. Активні початковий і кінцевий імпульси формуються автоматично. Після передачі в порт чергового біта інформації передбачена затримка 8 мс з метою узгодження сигналу иммитирует сигнал ТЗ з апаратурою центрального поста. Програма має дуже зручний інтерфейс і виконана на мові Borland C ++. Алгоритм роботи програми представлений на аркуші 7.
3. Економічна частина
На дорогах у великих масштабах здійснюється автоматизація виробничих процесів, вводиться в експлуатацію новітні пристрої автоматики і телемеханіки. У цих умовах розрахунки економічної ефективності прийнятих проектних рішень є важливим завданням забезпечення високої ефективності капітальних вкладень.
Економічна ефективність нової техніки визначається тими ж методами, що і ефективність капітальних вкладень, тобто шляхом зіставлення витрат з отриманим ефектом.
Економічна ефективність суспільного виробництва визначається валовим внутрішнім продуктом, а по регіонах, галузям, об'єднанням і підприємствам - величиною чистої продукції, віднесеної до відповідних витрат праці і матеріальних ресурсів, а також темпами зростання продуктивності праці, поліпшенням показників використання устаткування, рухомого складу ( локомотивів, вагонів).
В умовах обмеженості капітальних вкладень і матеріальних ресурсів задачі оптимізації їх використання набувають особливо важливе значення. Капітальні вкладення повинні направлятися в найважливіші, невідкладні об'єкти розвитку та реконструкції транспорту.
Економічний ефект є найбільшим у принципово нової техніки, а в техніки, яка не має якісних змін, він дуже незначний.
Ефект від використання нової техніки, крім поліпшення фінансових показників, може виражатися в скороченні чисельності працівників, полегшенні їх праці, зниженні витрат матеріалів, палива, електроенергії, підвищенні якості, надійності і безпеки роботи і руху поїздів.
При розрахунку економічної ефективності за початок розрахункового періоду приймається момент виникнення витрат, за кінець розрахункового періоду - момент досягнення кінцевих результатів або закінчення циклу робіт.
Ефективність - відношення ефекту технічного експлуатаційного чи економічного до витрат, що обумовлює його отримання.
Економічна ефективність виявляється рівнем рентабельності, коефіцієнтом ефективності, нормою прибутку, величиною фондовіддачі та іншими показниками.
Економічна ефективність технічних рішень пристроїв автоматики і телемеханіки на залізничних ділянках може виражатися у збільшенні пропускних спроможностей ж.д. ліній, підвищенні продуктивності праці та безпеки руху поїздів і т.д.
Основними показниками для розрахунку економічної ефективності є:
одноразові капіталовкладення для устаткування ділянки і станцій пристроями автоматики і телемеханіки;
річні експлуатаційні витрати при діючих пристроях і після устаткування ділянки і роздільних пунктів новими пристроями автоматики і телемеханіки;
термін окупності капітальних вкладень;
збільшення пропускної здатності і провозочной спроможності залізничних ділянок, пропускної і переробної спроможності станції, виробничих операцій, зниження трудомісткості робіт і потреби в кадрах.
Диспетчерський ділянку обладнаний системою НЕВА. Її недоліки:
не передбачена можливість управління диспетчером маневровими переміщеннями зі станції;
не вирішена проблема передачі відповідальних команд;
наявність реле, які схильні до механічного зносу (що призводить до зменшення надійності системи);
велике споживання електроенергії;
апаратура має великі габарити і вага;
вартість апаратури системи НЕВА дорожче апаратури системи МІНСЬК;
Проектований варіант - ДЦ системи МІНСЬК (обладнання центрального поста системою ДЦ МІНСЬК).
Переваги ДЦ МІНСЬК:
виконано на безконтактних елементах;
має значно менші габарити і вага;
передбачена можливість управління маневровими пересуваннями по станції;
вирішена проблема передачі відповідальних команд;
апаратура має 100% резерв;
за рахунок застосування мікросхем зменшено споживання електроенергії;
вартість менша, ніж вартість ДЦ НЕВА за рахунок застосування мікросхем замість електромагнітних реле;
експлуатаційні показники вище в порівнянні з аналогічними показниками ДЦ НЕВА.
Економічна ефективність нових пристроїв автоматики і телемеханіки на залізничних ділянках може...
