± 90 ° - на центр ізогони g=3 438 * DD 1 * D 2? - кут між П 1 і П 2 Вертикальний кут (? °=ос + i + s) секстана (СНТ) ± 0,5ч1,0 х, у - прямокутні координати точки місця ізмереніяОкружность радіусом D з центром в точці орієнтира і має вписаним кут ? ?=П g=1.85 HD або g=0.54? 2 D Де Н - висота оріентіраВізуа льний пеленг (ІП) ПГК - 2 зв'язаний з ЦК, пеленгатор зв'язаний з МК ± 0,5ч1,6 ° ± 0,8ч1,9 °; або ?? - різниця широт орієнтира і судна ?? - різниця довгот орієнтира і судна Пряма, через орієнтир під кутом ІП raquo ; до меридіану?=ІП - 90 ° g=57.3 град D милі Радіо-локаційний пеленг (РЛП) НРЛС ± 0,7ч1,9 ° ± 1,0 ° -точ. ор. ± 2ч3 ° - мисиРадіо-пеленг на радіомаяк ( РП) Радіопеленгатор (АРП) День: ± 0,5ч1,0 ° Ніч: ± 0,5ч3,0 ° D? 100 миль ± 1ч ± 1,5 ° D100ч200 миль: ± 2,0 ° Відстань до орієнтиру (D) НРЛСОріентір:± 0,5 ч ± 1% від D Берег: ± ??0,5ч3% від D Коло з центром у місці орієнтира і радіусом=D. При великих D -ізостадіях. t=П ± 180 ° + - П lt; 180 ° g=1Сігнали РНС Лоран-С КПІ ± 0,8ч1,7 мкс. 1,0ч1,5 мкс. З фіксацією фази ± 0,4ч0,5 мкс ± 2,0ч3,0 мкс Плоска гіпербола рівняння якої убік ближ. фактичної, g=2 * sinw/2; w - позиційний кут. c - 1/2 довжини бази.-квазікоордінати Наступ перетину з поверхнею Землі двосмугового гіперболоїда обертання?- Кут розчину кругового конуса, в вершині якого НІСЗСігнали висококоорбіт. СНС ГЛОНАСС GPS 20-35м. 36м.
Таблиця 7.8.- Розрахунок Середньої квадратичної похибки місця судна.
Характеристика місця суднаФормула для розрахунку радіальної (кругової) СКП місця суднаПрімечаніе123Счіслімое місця судна рах=(милі) М о-СКП останньої обсервації (милі) М сt-СКП числення (милі) СКП числення шляху судна сt= 0,7 x К з x tч (милі), при t lt; 2ч М сt=К з x год (милі), при t gt; 2чК с - коефіцієнт числення в районі t - час плавання по числення (годину) Обсервованое місце за двома пеленгамМ о=(милі) mn ° - CКП вимірювання пеленга (град); ?- Різниця пеленгів на орієнтири; D 1, D 2 - відстані до орієнтиру (милі) Обсервованое місце за трьома пеленгамМ о=mn ° - СКП вимірювання пеленга (град); D 1,2,3 - відстані до орієнтиру (милі); ? ,?- Кути між пеленгами (град) Крюйс-пеленг М із=(милі) М о - СКП у визначенні місця за двома пеленгах М ot - СКП з числення за час між П 1 і П 2?- Різниця пеленговОбсервованое місце за пеленгу і дистанції до одного орієнтирів о=(милі) mno - СКП вимірювання пеленга (град) m D - СКП вимірювання відстані до ор-ра (кб) D - відстань до орієнтиру (кб) Обсервованое місце за двома дістанціямМ о=(милі)?- Кут між напрямками на ор-ри (град) m D1,2 - СКП вимірювання відстані (милі) При m D1=m D2=m D - М 0=1,4m D sin?
ВИСНОВОК
У практиці морського судноплавства наївигоднейшим (оптимальним шляхом) між двома заданими точками є той шлях, який дане конкретне судно при сформованій гідрометеорологічної обстановки проходить за найкоротший час при мінімальній витраті ресурсів, забезпеченні безпеки мореплавання та збереження вантажів.
У той же час при виконанні конкретних переходів можуть задаватися приватні критерії оптимальності.
Вибір критеріїв оптимального маршруту переходу визначається поставленою перед судном завданням.
За навігаційним і метеорологічним пособиям і картам вивчається район майбутнього переходу, особливо - його гідрометеорологічні характеристики, ймовірні погодні умови, ймовірність небезпечних явищ (сильний шторм, плавучі крижини й айсберги, обмерзання, погана видимість та ін. ), глибина і навігаційні небезпеки, система передачі навігаційної і гідрометеорологічної інформації, радіотехнічні СНТ, основні шляхи руху суден, організація проведення суден береговими гідрометеоцентру (БГМЦ) або науково-дослідними судами погоди (НІСП). На основі цих даних і кваліфікованої оцінки всіх факторів проводиться вибір найвигіднішого маршруту переходу.
Найважливішою функцією судноводіння є забезпечення навігаційної безпеки плавання, тобто запобігання аварій та подій, обумовлених помилками вирішення завдань морської навігації.
З організаційно-технічної точки зору всі завдання забезпечення навігаційної безпеки поділяються на дві великі групи, які вирішуються в ході попередньої підготовки до переходу і розв'язувані безпосередньо в процесі плавання судна.
Попередня підготовка до переходу має важливе практичне значення: аналіз показує, що значна частина навігаційних аварій та подій була визначена заздалегідь - відсутністю або недостатньою ефективністю такої підготовки.
Вивчення району плавання в повному обсязі виконується перед виходом у перше плавання по заданому маршруту; перед повторним рейсом по раніше вивченого маршрутом уточнюються дані пов'язані зі змінами в навігаційній обстановці, і враховується досвід, отриманий в попередніх роботах.
