авленими цілями, їх об'єднує велику кількість документів (більше 5000), а так само має авторизованих користувачів і споживачів.
Глава 3. Використання систем електронного документообігу в Уфимській філії Федерального державного підприємства відомчої охорони Залізничного Транспорту (ФГП ВО ЖДТ)
3.1 Загальна характеристика діяльності ФГП ВО ЖДТ і його Уфимського філіалу
Для більш повного аналізу сучасної ситуації коротко зупинимося на історії становлення даної служби.
Свій історичний шлях воєнізована охорона залізничного транспорту почала після прийняття у квітні +1921 декрету «Про організацію охорони складів, пакгаузів і комор, а одно споруд на залізничних і водних шляхах», в даному документі вперше було запропоновано аналізувати причини та умови, які спонукають людей здійснювати великі розкрадання на транспорті. Крім того, в ньому були розроблені рекомендації щодо вдосконалення охорони залізничних колій. Першим керівником став ініціатор даного декрету Ф. Е. Дзержинський, який зробив висновки про труднощі наведення порядку каральними методами органів ВЧК і міліції і про переваги наведення порядку руками чесних свідомих залізничників.
Хоробрість і мужність стрільців охорони, висока дисципліна і відмінна боєздатність підрозділів зупинили масові напади на залізничні об'єкти, вантажні та пасажирські поїзди.
На з'їзді начальників охорони залізниць в вересні 1925 року було обговорено поточні проблеми воєнізованої охорони залізничного транспорту, в тому числі кадрові питання: відбір працівників, навчання особового складу; питання модернізації матеріально-технічного забезпечення: обмундирування, озброєння, зміцнення технічних споруд; посилення заходів по боротьбі з розкраданнями, вдосконалення охорони об'єктів. Основним питанням порядку денного стала боротьба з бандитизмом.
Окремо виділили особливості несення служби особливими збройними підрозділами, зайнятими наведенням порядку на перонах станцій, в будівлях вокзалів і у квиткових кас, аналогічних за своєю структурою військовим підрозділам. Дані загони стрілецької охорони стали прообразом воєнізованої відомчої охорони залізничників.
У 1930 році відбувається до основних функцій додалися нові, в тому числі попередження і гасіння пожеж на об'єктах залізниці.
рік став переломним в історії нашої країни і відповідно в історії відомчої охорони залізниці. З початком Великої Вітчизняної війни робота залізничного транспорту була підпорядкована одному - безперебійній доставці вантажів для потреб армії. Всі важливі об'єкти: мости, тунелі, станції, виробничі і технічні склади, телеграфні та телефонні станції та лінії зв'язку, - були взяті військами НКВС під контроль. Був опублікований указ Президії Верховної Ради СРСР «Про кримінальну відповідальність за самовільний проїзд у товарних потягах і за самовільну без потреби зупинку поїзда стоп-краном». Багато стрілки охорони були мобілізовані в діючу армію або пішли на фронт добровольцями. Стрілецька охорона шляхів сполучення стала називатися воєнізованої-пожежною охороною НКПС.
Надзвичайний пропускний режим, який діяв на кожному об'єкті залізничного транспорту, значно зміцнив дисципліну і порядок на підконтрольній території служби охорони.
У 1949 році було затверджено Положення про воєнізовану охорону Міністерства шляхів сполучення (МПС). Для особового складу введені звання і форма одягу. Вперше було чітко записано, що воєнізована охорона МПС складається з стрілецьких і пожежних підрозділів.
На перші покладається охорона вантажів в парках станцій та на шляху прямування, а також охорона об'єктів залізничного транспорту. Вони забезпечували пропускний режим, вели боротьбу з незаконним проїздом громадян на вантажних поїздах, стежили за дотриманням громадського порядку. Основні обов'язки пожежних підрозділів - пожежно-профілактична робота, ліквідація вогнищ загоряння, які виникають на залізничному транспорті.
На дорогах були створені відділи, які підпорядковувалися начальнику дороги. Відділи складалися з загонів, які дробилися на дивізіони, стрілецькі взводи, пожежні команди, пожежні поїзди і команди службового собаківництва.
З 1951 року воєнізована охорона МПС стала єдиною збройною охороною залізниць. Вона здійснювала охорону вантажів на станціях та на шляху прямування; особливо важливих штучних технічних споруд і спеціальних приміщень; охорону готівки, перевезеної касирами-платниками; дотримання пропускного режиму на території залізничних станцій; боротьбу з самовільним проїздом у вантажних поїздах; забезпечення пожежної безпеки всього залізничного господарства.
У 1956 році на проміжних станціях стали...
