озробка технологічних процесів за видами виробництва і за продукції, складеному маршрутно-технологічних карт» підсистеми «Управління технологічною підготовкою виробництва»
5.1 Постановка завдання
5.2 Організаційно-логічна сутність і алгоритм вирішення задачі
5.3 Вхідні інформаційні масиви і їх структура
5.4 Вихідні інформаційні масиви і їх структура
5.5 Первинні вхідні і вихідні документи завдання
5.6 Інформаційно-логічна модель бази даних (Об'єктна модель бази даних)
Висновки на чолі
Висновки та рекомендації
Список використаних джерел
. Передпроектний аналіз діяльності підприємства
. 1 Характеристика галузі вантажного автомобілебудування
інформаційний проектування комп'ютерний
Автомобільна промисловість є провідною галуззю вітчизняного машинобудування, визначальною економічний і соціальний рівень розвитку країни.
Ситуацію в російської автомобільної промисловості в останні кілька років можна охарактеризувати як неоднозначну. З одного боку, відбувався бурхливий ріст ринку, викликаний, зокрема, зростанням купівельної спроможності населення, розвитком споживчого кредитування та зміцненням національної валюти. З іншого боку, постійно скорочувалася частка вітчизняних виробників на автомобільному ринку при одночасному посиленні конкуренції всередині цінових сегментів.
На даний момент автомобільна промисловість Російської Федерації створює близько 1% ВВП, забезпечуючи близько 400 тис. робочих місць безпосередньо в компаніях-виробниках автомобілів і комплектуючих. Крім того, галузь створює близько 1000000 робочих місць у залежних і дилерських компаніях.
Виробництво автомобільної техніки здійснюється в тісній кооперації з підприємствами електротехнічної, металургійної, хімічної, електронної, легкої та інших галузей промисловості. Завдяки мультиплікативному ефекту автомобілебудування забезпечує в суміжних галузях додаткову зайнятість у економіці країни близько 4,5 млн. Чоловік.
Загальні виробничі потужності з випуску автомобільної техніки в Росії на кінець 2011 року склали 2602,5 тис. штук на рік (проти 2239 тис. шт. на початок року). Зростання виробничих потужностей в сегментах виробництва вантажних автомобілів обумовлений як проведеним технічним переозброєнням, так і введенням нових потужностей.
Дані статистики підтверджують той факт, що, з одного боку наявні виробничі потужності, не можуть забезпечити перспективні потреби внутрішнього ринку, а, з іншого боку, в більшості своїй залишаються недозавантаженими. Багато в чому це пояснюється сформованою ринковою ситуацією через низьку конкурентоспроможності своєї продукції і зношеності виробничої інфраструктури.
Виробництво вантажних автомобілів в 2012 році зросло на 67,6% - до 152 тис. 720 одиниць, при цьому випуск вантажівок іноземних марок збільшився більш ніж удвічі - до 14 тис. 235 одиниць.
Загальний обсяг відвантаження продукції власного виробництва по підприємствах автомобілебудування (включаючи виробництво автомобільних двигунів і компонентів) склав в 2010 році 489 500 000 000. руб. (56,% обсягу 2011 року), у тому числі підприємствами, що знаходяться виключно в російській власності 226500000000. Руб. або 46% загального обсягу відвантаженої 2012 продукції.
У січні-жовтні 2012 року сальдований фінансовий результат по галузі склав мінус 60800000000. руб. (на відміну від сумарного прибутку за аналогічний період 2011 р - 19,9 млрд. руб.), у тому числі з виробництва вантажних автомобілів - мінус 11843100000. руб.
Потреби внутрішнього ринку автотранспортних засобів в 2012 р були задоволені за рахунок внутрішнього виробництва по легкових автомобілях на 53,7% (41% в 2011 р), по вантажних автомобілях - на 69,6% ( 50,6% в 2011 р), по автобусах - на 92% (86,3% 2011 року).
До числа системних проблем в автомобільній промисловості Росії слід віднести:
Слабкий продуктовий набір і низькі інвестиції у виробництво.
Низький обсяг виробництва і малі виробничі потужності, технологічне відставання галузі;
Практична відсутність сучасної автокомпонентних промисловості. Низький рівень конкуренції на ринку комплектуючих через малого присутності міжнародних автовиробників. Низька якість російських постачальників комплектуючих при малому масштабі виробництва за моделями;
Відсутність послідовної тарифної та митної політики
Відсутність особливої ??...
