те підставою відноситься учасниками дорожнього руху в категорію втраченого часу raquo ;. У наявності потенційні умови для виникнення стресового стану учасників дорожнього руху, що, крім усього іншого, загрожує і збільшенням імовірності аварійних ситуацій.
В даний час робляться спроби використовувати існуючі традиційні світлофори для надання учасникам дорожнього руху додаткової інформації, як правило, в текстовій формі. Однак їхня ефективність заздалегідь досить обмежена в силу невеликих розмірів сигнальних світлових сегментів, при відносно великій відстані від спостерігача, особливо в колонах стоять один за одним машин.
Також невеликі розміри сигнальних кольорових сегментів, використовувані в даний час в світлофорах, не завжди зручні з точки зору сприйняття на значних відстанях, або при спостереженні проти сонця. Під'їжджаючи до регульованого таким світлофором дорожній дільниці, водій не завжди здатний прийняти обгрунтоване рішення по своїх подальших дій, а саме, гальмуванню, зміні рядності, або можливому об'їзду. Нерідкі випадки, коли водій взагалі не помічає світлового сигналу світлофора, наприклад, в міській забудові.
Технічним результатом, який досягається в заявленій корисної моделі, є підвищення безпеки дорожнього руху за рахунок забезпечення можливості раннього оповіщення учасників руху, що наближаються до регульованого світлофором ділянці дороги, про режим роботи даного світлофора.
Також технічним результатом є поліпшення регулювання дорожнього руху за рахунок інформування учасників дорожнього руху про ситуацію, що склалася на ділянках дороги після світлофора.
Технічний результат досягається тим, що інформаційне табло, містить дисплей, блок регулювання яскравості зображення, інформаційний блок, блок виведення інформації на дисплей, блок синхронізації і датчик освітленості. При цьому датчик освітленості з'єднаний з входом блоку регулювання яскравості зображення, а вихід блоку регулювання яскравості зображення з'єднаний з першим входом дисплея. Блок управління сигналів світлофора з'єднаний з входом блоку синхронізації, а вихід блоку синхронізації з'єднаний з першим входом блоку виведення інформації. Вихід інформаційного блоку з'єднаний з другим входом блоку виведення інформації. Вихід блоку виведення інформації з'єднаний з другим входом дисплея. Причому колір ідентичний кольору, який горить на запаленому світловому сегменті світлофора.
Також технічний результат досягається тим, що блок виведення інформації додатково має третій вхід, який з'єднаний з центром управління руху.
Також технічний результат досягається тим, що дисплеєм додаткового пристрою відображення інформації до світлофора є LED-дисплей.
У подальшому заявляється технічне рішення пояснюється докладним описом конкретних, але не обмежують даний рішення, варіантів його виконання та прикладеним кресленням, на якому представлена ??принципова схема роботи інформаційного табло.
Інформаційне табло містить дисплей, датчик освітленості, блок регулювання яскравості зображення, інформаційний блок, блок виведення інформації на дисплей, блок синхронізації. Датчик освітленості з'єднаний з входом блоку регулювання яскравості зображення. Вихід блоку регулювання яскравості зображення соедіненс першим входом дисплея. Блок управління сигналів світлофора з'єднаний з входом блоку синхронізації. Вихід блоку синхронізації з'єднаний з першим входом блоку виведення інформації. Вихід інформаційного блоку з'єднаний з другим входом блоку виведення інформації. Вихід блоку виведення інформації з'єднаний з другим входом дисплея.
Інформаційне табло містить хоча б один модуль дисплея, пристосований для зображення текстової та/або графічної інформації, зокрема транспортної та/або будь-який інший інформації.
Наприклад, на дисплеї може бути виведена інформація про погодні умови (сніг, дощ, туман тощо), стан дорожнього полотна (полій, слизька дорога тощо), інші необхідні дані , які можуть бути використані при русі по дорозі учасниками руху. Ці дані можуть накопичуватися в інформаційному блоці і виводитися з нього на дисплей.
У разі якщо блок виведення інформації оперативно з'єднаний з центром управління руху, з якого виробляється, зокрема, управління світлофорами, дані про загальний стан дорожнього руху, наприклад, на довколишніх ділянках дороги, або на сусідніх дорогах, може виводитися на дисплей.
Під дисплеєм мається на увазі модуль візуального відображення інформації будь-якої конструкції і виконання, створений за якою технології, застосовної для створення дисплеїв або інформаційних табло. Наприклад, дисплей може бути виконаний на світлодіодах, або у вигляді комбінації підсвічування будь-яким джерелом світла і постійних ...
