ння пасажирів (за той же період) у міжміському сполученні - в 38 разів, у внутрішньоміських перевезеннях (тільки автобусами) - в 43 рази.
Концентрація автомобілів у великих транспортних підприємствах уможливила не тільки збільшувати частку участі автомобільного транспорту в перевезеннях, але й постійно вдосконалювати транспортний процес, вводити прогресивні методи перевезень (централізовані по системі тягових «плечей», широке застосування контейнерів, піддонів і т.п.), покращувати транспортно-експедиційне обслуговування, скорочувати нераціональні перевезення, організовувати прямі перевезення вантажів від виробника до споживача.
Відомо, що визнання відносин з перевезення договірними в радянський період прийшло не відразу. Починаючи з 20-х і до кінця 50-х років минулого сторіччя договірна природа відносин з перевезення ставилася під сумнів з посиланням на їх адміністративний характер, обумовлений плановою системою господарства при соціалізмі. Юристи, чиє професійне світогляд сформувалося в дореволюційний період, не могли не помітити, що «договір у цивільно-правовому його значенні поступається цілий ряд належних йому раніше позицій адміністративно-правовим актам». Немаловажним підставою для такого висновку було й те, що Статути залізниць 1935 і 1954 років, так само як і Статут внутрішнього водного транспорту СРСР 1955 року народження, не містили визначення договору перевезення.
З переходом до жорсткого адміністративно-правового регулювання суспільних відносин у сфері господарювання, на думку деяких цивілістів, спонукальним підставою для вступу у відносини з перевезення вантажів стали планові акти, які породжують відповідні обов'язки. Наслідком подібних поглядів стала так звана односторонньо-сделочная або бездоговірну концепція зародження перевізних відносин. Її прихильники стверджували, що здача і прийняття вантажу до перевезення здійснюються на виконання обов'язків, встановлених для залізниці і відправника планом перевезень, і в особливому договірному оформленні не потребують. При цьому вони вважали, що здійснювані кожним з учасників дії мають характер односторонніх угод.
Поряд з наведеної концепцією набули поширення і сприйняті згодом законодавцем погляди на природу перевізних відносин як договірних. У Цивільних кодексах союзних республік, у тому числі і в ЦК РРФСР (1964 г.), договір перевезення отримав остаточну прописку. Відповідні правила з'явилися і в Статуті залізниць СРСР (1964 г.), і в Кодексі торгового мореплавання Союзу РСР (1968 г.), а потім і в Статуті автомобільного транспорту УРСР (1969 р). Таким чином, формулювання п. 1 ст. 784 нині чинного Цивільного кодексу, символізуючи повернення країни до ринкової економіки, в якій оборот товарів, робіт і послуг можливий тільки на договірній основі відповідно до проголошеним принципом свободи договору, одночасно ставить крапку у полеміці щодо договірної природи перевізних відносин.
Згідно з п. 1 ст. 785 ГК РФ за договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
У договорі перевезення вантажів беруть участь транспортна організація, яка здійснює перевезення, і вантажовідправник, який здає вантаж для перевезення і сплачує провізну плату (ст. 785 ЦК України). Зазвичай вантажовідправник здає вантаж транспортній організації, називаючи третього учасника транспортного процесу - вантажоодержувача, з яким він зв'язаний зобов'язанням і якому вантаж повинен бути виданий в пункті призначення.
1.2 Правові засади регулювання автомобільних перевезень
перевезення міжнародний автомобільний договір
Правові основи внутрішнього регулювання автомобільних перевезень
Визначальне становище стосовно до всіх інших законів займає Конституція Російської Федерації - Основний Закон нашої держави. Конституція Російської Федерації є джерелом транспортного права, виступаючи в якості юридичної бази його розвитку. У той же час Конституція Російської Федерації містить норми, що мають безпосереднє відношення до транспорту.
Конституція Російської Федерації (ст. 71) відносить управління федеральним транспортом, шляхами сполучення до ведення Російської Федерації. Це положення є основоположним при правовому регулюванні діяльності транспорту.
Безсумнівно, важливе джерело регулювання договору перевезення - це ГК РФ, який сконцентрував в окремій главі (гл. 40) норми, що регулюють основні положення з перевезень: про договір перевезення вантажів і пасажирів, перевезення транспортом загального користування.
Вже в перших ко...
