користовується, якщо при переміщенні вироби не пошкоджуються і їх якість не знижується. Наприклад, переміщення бобін з пряжею стрічковим конвеєром. Тарний спосіб характеризується тим, що тара є основним елементом при переміщенні і складуванні вантажів і складає в сукупності із засобами механізації єдину транспортну систему, як наприклад подача упакованих кип до ТРА. В якості тари можуть використовуватися піддони, контейнери, ящики, коробки і т. П.
Структура транспортного господарювання залежить від багатьох факторів, основними з яких є: обсяг внутрішньоцехових і зовнішніх перевезень, тип та обсяги виробництва, маса і габарити вантажів, що транспортуються, характер вантажів, рівень кооперативних зв'язків. Якщо, наприклад, в ході виробництва виникає необхідність частого використання в якості позавиробничого транспорту автомобільної або залізничної, то в цьому випадку створюється відповідний цех. Крім того, доцільно створити цех або ділянка цеху транспорту та безрейкового транспорту відповідної ремонтною базою, технічним обслуговуванням і заправкою.
Основний показник, що характеризує процес переміщення вантажів на розглянутому виробничій ділянці - вантажопотік. Величина вантажопотоку, вимірювана його потужністю, визначається кількістю вантажу, що проходить через розглянутий ділянку в одиницю часу. Відповідно до цього розрізняються вантажопотоки річний, місячний, добовий, змінний. Всі вони вимірюються в тоннах, кубічних метрах або штуках за нормативний час. Загальна маса відправляються, що прибувають і проходять транзитом вантажів являє собою вантажообіг, який служить основним показником загального обсягу перевезень підприємства. Дані про грузопотоке і вантажообігу служать для визначення необхідної кількості транспортних засобів і досягнення постійного завантаження. Про раціональності функціонування транспортного господарювання можна судити на основі рівномірного вантажообігу. Аналіз вантажопотоків за обліковий період дає підстави для удосконалення організації транспортного господарювання, ліквідації надмірно дальніх перевезень, зустрічних, поворотних, порожніх і не повністю завантажених транспортних засобів.
Виконання міжцехових і внутрішньоцехових перевезень може здійснюватися або по «маятникової», або по «кільцевої» схемами. Для «маятникової» схеми характерно одностороннє або двостороннє рух транспортних засобів. Односторонній рух характеризується тим, що транспорт переміщує вантаж тільки в одну сторону. Прикладом такого руху є подача кип і ТРА і повернення назад на склад порожнього транспорту шляхом взаємодії ділянки цеху (перевезення бобін з пряжею від прядильних машин до мотальні і поверненню назад до прядильним машинам порожніх бобін тим же транспортом). Двосторонній рух більш раціонально. Недоліком таких схем є повернення транспортних машин в пункт завантаження або порожніми, або малозавантажені. Найбільш перспективною представляється «кільцева схема з затухаючим» вантажообігом. За цією схемою маршрут руху складається так, щоб можна було, завантажившись на складі, об'їхати по черзі всі цехи і ділянки і повернутися на склад за новою порцією вантажів.
Таким чином, внутрішньозаводське транспортне господарство має забезпечити виконання наступних завдань:
? своєчасне забезпечення виробництва всіма видами транспортних засобів і послуг;
? раціональна організація експлуатації транспортних засобів і підйомних механізмів при мінімальних витратах на транспортування;
? розвиток технічної бази та механізації всіх трудомістких транспортних процесів.
2.
