ері лізингових відносин;
провести порівняльний аналіз правового регулювання лізингу в Російській Федерації та в інших країнах;
провести аналіз судової практики щодо найбільш спірних питань в області лізингових правовідносин;
виявити актуальні проблеми правового регулювання договору лізингу в Росії і сформулювати пропозиції щодо вирішення цих проблем.
При виконанні дипломної роботи використовувалися нормативно-правові документи, що регулюють лізингові правовідносини, матеріали судової практики, а також праці вітчизняних правознавців, які внесли вагомий внесок у дослідження лізингу: Адамова Н.А., Брагінського М.І , Витрянского В.В., Горемикін В.А., Ковинєва С.Л., Комарова А.С., Макєєвої В.Г., Сергєєва А.П., тілові А.А., Шаталова С.С., монографії Сахаровой І.В., Горшкова Р.К. і Дикарьова В.А. та інших авторів.
1. ЕВОЛЮЦІЯ ПРАВОВОГО РЕГУЛЮВАННЯ ДОГОВОРУ ФІНАНСОВОЇ ОРЕНДИ (ЛІЗИНГУ) В РОСІЙСЬКІЙ ФЕДЕРАЦІЇ
.1 Етапи розвитку законодавства, що регулює договір лізингу
У вітчизняній та іноземній літературі є різні точки зору про час виникнення лізингових відносин. У дослідженнях вчених можна зустріти твердження про те, що історія розвитку лізингу обчислюється тисячоліттями. Існує точка зору, що сліди лізингу є в стародавніх державах Шумеру (III тис. До н. Е.), Інші ж автори вважають, що детальне регулювання лізингу малося на Законах Хаммурапі (1792-1750 гг.до н. Е.). Також існує думка, що в Інституціях Юстиніана (483-565 рр.) Вже була здійснена кодифікація норм, що регулюють лізингові відносини. Наводячи відомі дані про те, що стародавні фінікійці практикували надання у володіння і користування суден з екіпажем, багато авторів порівнюють ці відносини з «класичною формою сучасного лізингу устаткування». Англійські автори стверджують, що лізинг зародився не в Америці, а в Англії, потім перекочував в США, а після цього з деякими змінами повернувся до Європи. Деякі російські юристи вказують, що в Англії операції, аналогічні сучасному лізингу, застосовувалися вже в середні століття. А одним з перших нормативних актів, що регулюють відносини, схожі з лізинговими, був Закон (Статут) Уельсу 1284 (Statute of Wales).
Однак, ознайомлення з відповідними науковими працями показує, що дослідники часто бачать лізинг у всіх історичних документах, де йдеться про майновий найм (оренду), і, більше того, називають лізингом будь-які майнові відносини, пов'язані з володінням річчю на праві відмінному від права власності. В якості історії лізингу наводяться приклади розвитку відносин з передачі майна у користування, фінансових, кредитних відносин. Приміром, описані відносини з тимчасового володіння та користування судами можна порівнювати з сучасними правовідносинами, витікаючими з договору оренди транспортного засобу з екіпажем, можна навіть стверджувати, що перші є свого роду прообразом друге, але навряд чи допустимо називати подібні відносини лізингом. Як справедливо зазначає Витрянский В.В., «такі твердження засновані на неправильному розумінні сутності договору лізингу та його кваліфікуючих ознак ...». Безумовно, орендні, кредитні відносини або відносини купівлі-продажу зародилися досить давно, що підтверджується історією права, в тому числі і джерелами, що відносяться до найдавніших часів. Але названі договірні відносини з'явилися лише основою формування якісно більш складного явища, яким, безумовно, є лізинг. Аналіз, наприклад, Законів Хаммурапі дозволяє нам з упевненістю стверджувати лише те, що в них дійсно містяться положення про оренду (майновий найм). Проте ні в цих, ні в інших відомих нам найдавніших і середньовічних пам'ятниках права немає відомостей про лізингових відносинах в сучасному їх розумінні.
Більшість же авторів сходяться на думці, що початок формування лізингу як такого можна віднести до середини XIX століття, а в середині XX століття лізинг став широко поширюватися в США і в країнах Західної Європи. Лізинг існував як інститут, що оформляє інвестиційні відносини з придбання фінансовими організаціями на прохання, як правило, промислових фірм транспортних засобів та устаткування з метою подальшої передачі їх цим фірмам у тимчасове володіння та користування.
Дослідники відзначають, що поштовхом до широкого застосування лізингу в США і Західній Європі послужив розвиток залізничного транспорту. Транспортні компанії, прагнучи піти від надмірно обтяжливих витрат, намагалися купувати локомотиви та інші транспортні засоби не у власність, а лише у користування.
У Великобританії власники кам'яновугільних копалень на певному етапі розвитку промисловості також усвідомили невигідність (а часто і неможливість) покупки вагонів для перевезення вугілля, оскільки вироблення вугілля збільшува...
