вся, відкривалися нові шахти, відповідно, потрібно усе більше і більше вагонів. Деякі підприємства, що мали необхідні кошти, вирішили вигідно вкласти капітал. Вони купували залізничні локомотиви і вагони для вугілля і здавали їх у тимчасове володіння та користування. Стали з'являтися компанії, для яких цей вид діяльності був основним. При цьому користувачеві надавалася можливість придбати вагони у власність після закінчення терміну договору.
Лізинговий бізнес, пов'язаний з транспортом, став швидко розвиватися - в тридцяті роки Генрі Форд ефективно використовував лізинг для розширення ринку збуту своїх автомобілів. Однак «законним батьком» автомобільного лізингового бізнесу вважається Золли Френк - торговий агент з Чикаго, який один з перших організував довгострокову оренду автомобілів.
Початок інтенсивного розвитку лізингу в США припадає на 50-ті роки XX століття (дослідники пов'язують це в тому числі із створенням податкових преференцій для інвесторів). Об'єктами лізингу стають машини, технологічне обладнання, морські судна, літаки і т. Д.
У травні 1952 Генрі Шонфельд заснував в США компанію для однієї конкретної лізингової угоди. Він незабаром переконався в перевагах лізингу та необхідності його розвитку. Його компанія отримала назву the United States Leasing Corporation (надалі - United States leasing International, Inc.) і вважається першою незалежною компанією, зайнятої лізингом устаткування в США. Наприкінці 50-х - 60-х рр. XX ст. лізингові компанії з'являються в Німеччині, Франції, Великобританії, Італії, Японії та інших країнах світу.
Практично у всіх сучасних дослідженнях, які зачіпають питання історії лізингу, наведено думку, що сам термін «лізинг» (leasing) вперше став вживатися в 1877 р, коли американська телефонна компанія «Белл» (Bell) прийняла рішення не продавати свої телефонні апарати, а здавати їх в лізинг, встановлюючи клієнтам тільки за лізингову плату.
Виробників технічних новинок зацікавив лізинг можливістю захистити свої ноу-хау (майно залишалося власністю компанії), наприклад, компанія-виробник інструменту Hughes надавала спеціалізований 11-гранний бур тільки на умовах лізингу, також надходили багато інших фірм , але втрутилася держава. Антимонопольне законодавство змусило компанії виставити продукцію на продаж.
Тим не менш, з моменту появи відповідного терміна і до початку широкомасштабного поширення лізингу пройшло чимало часу.
В даний час лізинг впевнено зайняв міцні позиції в світовій економіці, проте рівень його розвитку в кожній державі різний. Це залежить і від стану економіки країни в цілому і від зацікавленості самої держави в стимулюванні лізингу, яке, зокрема, може здійснюватися шляхом чіткого правового регулювання лізингових відносин. Слід зазначити, що законодавче закріплення лізингу відбувалося в різних країнах по-різному. Це визначалося і національними особливостями розвитку лізингових відносин, і правовою системою держави, і ступенем впливу міжнародних норм на внутрішнє законодавство, і багатьма іншими обставинами. Спочатку з'явилися лізингові відносини регулювалися в основному за аналогією правовими нормами інститутів оренди, кредиту, купівлі - продажу та ін., І лише згодом отримали окреме законодавче закріплення: в одних країнах - на рівні громадянського і (або) комерційного права, в інших - переважно на рівні податкового та адміністративного. Часто необхідність офіційної юридичної кваліфікації договору лізингу була викликана необгрунтованим використанням суб'єктами господарювання податкових преференцій, передбачених для договору лізингу, при укладенні ними схожих на нього угод.
Перший етап розвитку лізингу в Росії і пов'язаних з ним законодавчих актів - це кінець 80-х початок 90-х років. Важливим явищем у становленні правил застосування оренди та лізингу стали Законодавство СРСР «Про оренду» від 23 листопада 1989 N810-1 і лист Держбанку СРСР від 16 лютого 1990 N270 «Про план рахунків бухгалтерського обліку», в якому був поданий порядок відображення оренди та лізингу в обліку.
На цьому етапі договір лізингу (або скоріше договір, що мав схожість з сучасним договором лізингу) застосовувався в дуже обмежених масштабах і переважно радянськими зовнішньоторговельними організаціями для придбання (і рідше для реалізації) машин і устаткування. Цікаво, що на відміну від США і країн Західної Європи в СРСР лізингові відносини спочатку формувалися як міжнародні, і лише згодом були перенесені на внутрішній ринок. У числі об'єктів лізингу, що експортуються з Росії, були переважно рухомий склад та сільськогосподарська техніка. Іноземні партнери передавали в користування радянським організаціям залізничні цистерни, рефрижератори, контейнери і трейлери.
У цілому, описаний період можна умовно визначити ...
