льшився майже на 500 000 000 доларів і склав 1,171 мільярд. Цікаво відзначити, що в період кризи 2008 року, спостерігається тенденція спаду, як експорту, так і імпорту транспортних послуг.
Малюнок 2 - Обсяг світового експорту та імпорту 2005-2013 рр. (млн.дол.).
Основними світовими постачальниками транспортних послуг є країни ЄС та Північної Америки (рис.3). В Азії основними імпортерами та експортерами, на сьогоднішній день є Сінгапур, Корея, Китай, Японія (рис. 4).
Малюнок 3 - Обсяг експорту та імпорту в 2013 році країн ЄС та Північної Америки (млн. дол.).
Малюнок 4 - Обсяг експорту та імпорту країн Азії за 2013 (млн.дол.).
Серед країн СНД, Російська Федерація займає лідируючі позиції за обсягом надання та споживання транспортних послуг, що обумовлено більш високими темпами економічного зростання, в порівнянні з іншими країнами СНД, а також наявністю більш розвиненої промисловості та інфраструктури.
Малюнок 5 - Обсяг експорту/імпорту в 2013 році (млн.дол.).
Розвиток транспортної системи визначається розмірами і структурою перевезень вантажів і пасажирів (рис.6). Основні транспортні вантажо- і пасажиропотоки підрозділяють на міжконтинентальні і внутрішньоконтинентальні. При цьому міжконтинентальні перевезення масових (наливних, газоподібних, насипних) вантажів здійснюють майже виключно морським транспортом. Прикладами їх можуть служити охарактеризовані вище транспортні мости raquo ;, пов'язані з перевезеннями нафти, зрідженого природного газу, вугілля, залізних руд, бокситів і ін. На морський транспорт припадає також основна частина міжконтинентальних перевезень генеральних (штучних) вантажів, наприклад автомобілів, машин. У внутрішньоконтинентальних перевезеннях і вантажів, і пасажирів головну роль відіграють автомобільний і залізничний транспорт, а в перевезеннях нафти і природного газу - трубопровідний.
Малюнок 6 - Структура світового вантажо- пасажирообороту.
Перспективи розвитку світового транспорту на початку XXI ст. залежать насамперед від темпів зростання світової економіки і світової торгівлі, а також від геополітичної ситуації у світі та її регіонах. Згідно з деякими прогнозами, в 2000-2015 рр. можна очікувати відносно помірного зростання перевезень.
Світова транспортна система не є внутрішньо однорідною. Навіть при самому генералізованому підході її можна поділити на дві підсистеми - економічно розвинених країн і країн, що розрізняються дуже сильно.
Транспортна підсистема економічно розвинених країн відрізняється особливо великими розмірами. На неї припадає близько 80% загальної довжини транспортної мережі, більше 70% світового вантажообігу за масою і приблизно 80% за вартістю, а частка її у світовому пасажирообігу ще більше. В економічно розвинених країнах зосереджено понад 4/5 світового парку автомобілів, в них знаходяться майже 2/3 всіх портів світу, виконують 3/4 світового вантажообігу. У структурі вантажообігу цих країн на автомобільний транспорт падає 40%, на залізничний - 25, а на решту видів транспорту - 35%.
Для цієї підсистеми характерні також: велика густота транспортної мережі, в першу чергу характеризує забезпеченість нею, високий технічний рівень транспортної мережі і транспортних засобів, широке поширення змішаних перевезень за участю різних видів транспорту. Останнім часом на перший план все більш виходять вимоги до якості транспортного обслуговування, до підвищення ефективності, регулярності, ритмічності пасажирських і вантажних перевезень, до збільшення їх швидкості, комфортності, до забезпечення безпеки. Все більшу частину пасажирських і вантажних перевезень в цих країнах здійснюють за принципом точно в строк raquo ;, що відображає зростаючі вимоги клієнтури.
Транспортна підсистема країн, що розвиваються має багато в чому інші параметри та якісні характеристики. Вона розташовує трохи більше 20% загальної світової довжини транспортної мережі, забезпечує (за вартістю) 20% світового вантажообігу. У цих країнах зосереджено 10% світового парку легкових і 20% вантажних автомобілів і автобусів. Густота транспортної мережі в більшості країн невелика, а технічний рівень транспорту (наприклад, парова тяга і вузька колія на залізницях) більш низький. Рухливість населення в цих країнах також у багато разів менше, ніж у розвинених.
Разом з таким підрозділом світової транспортної системи, в ній прийнято виділяти і кілька регіональних транспортних систем, кожна з яких має свої особливості. Ці особливості відображають рівень розвитку продуктивних сил, галузеву і територіальну структуру господарства, щільність і характ...
