ер розміщення населення, рівень географічного поділу праці та ступінь сформованості економічних районів, участь країн у міжнародних економічних зв'язках, а також особливості історичного розвитку, природних умов і транспортної політики окремих держав регіону.
Найбільш високого рівня досягла регіональна транспортна система Північної Америки. На неї припадає близько 1/3 загальної довжини всіх світових шляхів сполучення, а по протяжності автомобільних доріг, газопроводів ця частка ще більше. Північна Америка займає перше місце і по вантажообігу більшості видів транспорту. У структурі її внутрішнього вантажообігу 26% припадає на автомобільний транспорт, 28 - на залізничний, 18 - на водний (річковий і каботажний морської) і 28% - на трубопровідний. Але особливо показова структура внутрішнього пасажирообороту, який на 81% забезпечується легковим автотранспортом, на 16 - повітряним і тільки на 2 - автобусним і на 1% - залізничним. Хоча при цьому дуже великі розміри території та США і Канади призводять до того, що густота транспортної мережі в них порівняно невелика. Наприклад, для залізниць вона складає в США - 30, а в Канаді 5 км на 1000 км 2 території.
Регіональна транспортна система зарубіжної Європи за багатьма показниками, насамперед по дальності перевезень, поступається системі Північної Америки, але зате набагато перевершує її по густоті мережі і частоті руху. Як і в Північній Америці, тут досягнутий високий рівень автомобілізації, великий розвиток отримали трубопровідний транспорт, повітряні перевезення, тоді як роль залізничного та внутрішнього водного транспорту зменшилася. У внутрішньому вантажообігу Західної Європи на частку автомобільного транспорту припадає 67%, залізничного - 19, водного - 8 і трубопровідного - 6%. У пасажирообігу також помітно переважає легковий автомобільний транспорт (54%), за яким слідують залізничний (21), автобусний (17) і повітряний (8%). А ось по густоті транспортної мережі Західна Європа займає перше місце у світі: у Німеччині, у Франції, у Великобританії, країнах Бенілюксу, Швеції, Данії вона коливається від 50 до 100 км на 1000 км 2 території.
Транспортні відмінності в закордонній Азії настільки великі, що в її межах правильніше було б виділити кілька регіональних транспортних систем: наприклад, високорозвинену систему Японії, систему Китаю, систему Індії та Пакистану, систему країн Південно-Західної Азії. Те ж відноситься і до Африці, де чималі відмінності існують між Північною Африкою та Африкою на південь від Сахари, до Латинської Америки. В Австралії склалася своя регіональна транспортна система. Однак густота транспортної мережі у всіх цих регіональних системах значно менше, ніж у Європі та Північній Америці. Лише в деяких країнах вона знаходиться в межах від 1 до 5 км, а в більшості не досягає і 1 км на 1000 км 2 території.
У 2013року, світова громадськість визнала помилковість називати транспортне експедирування логістичним операторством raquo ;. Логістика транспорту як невід'ємна складова частина логістики товароруху орієнтована на планування, організацію та управління товароматеріальних та супутніми потоками і є практичним інструментом бізнесу комплексного координуючого порядку, який орієнтує всіх учасників транспортно-розподільного процесу на ув'язку в часі і в просторі всіх матеріальних і супутніх потоків, послідовно проходять через стадії зберігання, транспортування, перевалки, складування, вантажопереробки і доставки готової продукції безпосереднім споживачам.
В умовах ринкової конкуренції та глобалізації світової економіки як пріоритетне сформувалася концепція інтегрованої логістики, заснована на консолідації учасників системи вантажо- і товароруху для забезпечення безперервності і безперебійності руху товарів, зниження сукупних витрат у всій логістичного ланцюга від виробника до споживача при задоволенні запитів клієнтури в якості товарів і послуг та максимізації загального синергетичного ефекту.
Глобалізація світової економіки і розширення міжнародного співробітництва, розвиток транспортних сполучень, системи інформаційного та комунікаційного забезпечення сприяли формуванню великих транснаціональних корпорацій, при цьому найважливішим фактором економічного зростання стає інтеграція, здійснювана як на галузевому та регіональному, так і на міжгалузевому, міжрегіональному та міжнародному рівнях.
Глобалізація та інтеграція сприяють розвитку нових технологій, що використовуються для доставки вантажів. Прикладом може служити нова технологія відправлення і доставки вантажів - парцеллізація і депарцеллізація raquo ;. До парцелльним операцій відносяться перевезення товарних і нетоварних вантажів дрібними партіями, але з їх консолідацією відправок спеціалізованими фірмами в контейнери, як в стандартні, так і в авіаційні, з централізованою транспортуванням...
