удинних допускається тільки один перехід між «накладеної» та існуючої аналогової мережею;
знову вводяться цифрові АТС повинні включатися тільки в «накладену мережу»;
зв'язок між цифровими і аналоговими АТС повинна здійснюватися за лінійним трактах стандартних цифрових систем передачі з установкою аналого-цифрового перетворення та узгодження систем сигналізації на стороні аналогових АТС;
цифрові станції і вузли можуть розміщуватися на одній території або навіть в одній будівлі з аналоговими АТС і вузлами.
Рекомендується виробляти розвиток окремих місцевих мереж на однотипних цифрових системах комутації (не більше двох типів).
За структурним принципом побудови ГТС класифікується наступним чином:
· нерайоновані;
· районовані без вузлоутворенням;
· районовані з вузлами вхідних повідомлень (УВС);
· районовані з вузлами вхідних і вихідних повідомлень (з УІС і УВС).
При використанні цифрових АТС, в умовах застосування виносних концентраторів, нерайоновані структура може бути економічно доцільна при ємності мережі до сотень тисяч номерів (аналогових? до 20000 номерів).
Районовані ГТС без вузлоутворенням мають кілька районних АТС, які на аналоговій мережі зв'язуються між собою за принципом «кожна з кожною», а на цифрової мережі - за принципом «кожна з кожною» з використанням обхідних напрямків.
Районована структура цифрового ГТС без вузлоутворенням економічно доцільна при ємності мережі в кілька сотень тисяч номерів (аналогових? до 80000 номерів).
Районовані ГТС з вузлами вхідних повідомлень діляться на вузлові райони, в кожному з яких для концентрації навантаження до АТС вузлового району встановлюються один або кілька УВС. Всі АТС вузлового району мають загальний стотисячну (двохсоттисячним) код.
Цифрові районовані ГТС з УВС можуть мати ємність до декількох мільйонів номерів (аналогові? до 800000 номерів).
Районовані ГТС з вузлами вхідних і вихідних повідомлень зазвичай мають кілька десятків вузлових районів.
Цифрові станції дозволяють реалізувати більш економічні структури ГТС в порівнянні з аналоговими АТС. Основні особливості перспективних структур ГТС з цифровими станціями наступні:
- широке використання виносних концентраторів;
- комбіноване використання обладнання АТС (РАТС, РАТС і УВС, УІВС, РАТС і УІВС, РАТС і АМТС і т.д.);
можливість використання двосторонніх з'єднувальних ліній;
застосування обхідних напрямків;
широке використання общеканальной системи сигналізації ОКС№7;
надання абонентам значного числа додаткових видів обслуговування;
створення на мережі центрів технічної експлуатації.
Варіанти побудови «накладеної» цифрової мережі залежать від ємності і структури існуючої аналогової мережі.
При створенні «накладеної мережі» на аналоговій ГТС без вузлів, знову вводяться цифрові АТС повинні бути пов'язані з усіма РАТС даної ГТС цифровими трактами з установкою обладнання АЦП на стороні аналогових станцій. При введенні наступних станцій необхідно вирішувати питання раціонального підключення даних станцій до існуючої ГТС. Можливо три основні способи підключення нововведених РАТС:
- організація прямих пучків каналів з'єднувальних ліній між кожної цифрової і кожної аналогової РАТС («кожна з кожною»);
- використання раніше введених в мережу цифрових РАТС в якості транзитних станцій для нововведених станцій. При цьому зв'язок вводяться РАТС з аналоговою ГТС буде здійснюватися через транзитну станцію;
комбіноване рішення, засноване на поєднанні перерахованих раніше варіантів.
Зв'язок зі спецслужбами
Для прийому інформації від населення в екстрених службах, а також для надання населенню певних послуг (довідка, інформація, замовлення) на ГТС повинні бути організовані довідкові, замовлені і екстрені служби. На районированной ГТС можуть застосовуватися як централізовані, так і децентралізовані служби. Доступ до централізованих службам від абонентів ГТС здійснюється через вузол спецзв'язку (УСС). Залежно від місцевих умов можливі:
- доступ до окремих служб від абонентів деяких АІТС, крім УСС;
- організація для частини АТС виходу до УСС за загальним пучку з'єднувальних ліній через спеціальний вузол вихідного повідомлення (УІС- «0») з метою економії числа з'єднувальних ліній між УСС і о...
