ми разнообразноеМостовой кран (малюнок 1) являє собою міст, переміщається по кранових шляхах на ходових колесах, які встановлені на кінцевих балках. Шляхи укладаються на підкранові балки, що спираються на виступи верхньої частини колони цеху. Механізм пересування крана встановлений на мосту крана. Управління всіма механізмами відбувається з кабіни прикріпленою до мосту крана. Живлення електродвигунів здійснюється за цеховим тролеїв. Для підведення електроенергії застосовують струмознімання ковзаючого типу, прикріплені до металоконструкції крана. У сучасних конструкціях мостових кранів струмопровід здійснюється за допомогою гнучкого кабелю. Привід ходових коліс здійснюється від електродвигуна через редуктор і трансмісійний вал. p> Будь-який сучасний вантажопідйомний кран відповідно до вимог безпеки, може мати для кожного робочого руху в трьох площинах, наступні самостійні механізми: механізм підйому - опускання вантажу, механізм пересування крана в горизонтальній площині і механізми обслуговування зони роботи крана (Пересування візка). p> Вантажопідйомні машини виготовляють для різних умов використання:
за ступенем завантаження, часу роботи, інтенсивності ведення операцій, ступеня відповідальності вантажопідйомних операцій і кліматичних факторів експлуатації.
До основних параметрами механізму підйому відносяться:
вантажопідйомність, швидкість підйому гака, режим роботи, висота підйому вантажозахоплювального пристрою.
В
Рисунок 1 - Загальний вигляд мостового крана
Номінальна вантажопідйомність - маса номінального вантажу на гаку або захопно пристрої, що піднімається вантажопідйомної машиною.
Швидкість підйому гака вибирають залежно від вимог технологічного процесу, в якому бере участь дана вантажопідйомна машина, характеру роботи, типу машини і її продуктивності.
2 УМОВИ РОБОТИ І ЗАГАЛЬНА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЕЛЕКТОРОБОРУДОАНІЯ мостових кранів. br/>
Підвищена небезпека робіт при транспортуванні піднятих вантажів вимагає при проектуванні та експлуатації дотримання обов'язкових правил з улаштування та експлуатації підйомно-транспортних машин. На механізмах підйому й пересування правилами по улаштування та експлуатації передбачена установка обмежувачів ходу, які впливають на електричну схему управління. Кінцеві вимикачі механізму підйому обмежують хід вантажозахоплювального пристосування вгору, а вимикачі механізмів пересування моста і візка обмежують хід механізмів в обидві сторони. Передбачається також встановлення кінцевих вимикачів, запобігають наїзд механізмів у випадку роботи двох і більше кранів на одному мосту. Виняток становлять установки зі швидкістю руху до 30 м/хв. Кранові механізми повинні бути забезпечені гальмами закритого типу, діючими при знятті напруги. p> На кранових установках допускається застосовувати робочу напругу до 500 В, тому кранові механізми постачають електроустаткуванням на напруги 220, 380, 500 В змінного струму і 220, 440 В постійного струму. У схемі управління передбачають максимальний захист, що відключає двигун при перевантаженні і короткому замиканні. Нульова захист виключає самозапуск двигунів при подачі напруги після перерви в електропостачанні. Для безпечного обслуговування електрообладнання, що знаходиться на фермі мосту, встановлюють, блокувальні контакти на люку і двері кабіни. При відкриванні люка або дверей напругу з електрообладнання знімається.
Правилами Держгіртехнагляду передбачається чотири режими роботи механізмів: легкий - Л, середній - С, важкий - Т, вельми важкий - Вт
Проектований мостовий кран працює в середньому режимі з ПВ = 40%.
2.1 Кінематичні схеми основних механізмів
Роботу основних механізмів крана розглядають за кінематичними схемами. Так як двигуни зазвичай мають кутову швидкість, значно більшу, ніж швидкість підйомного барабана або ходових коліс моста або візки, то рух до робочих органів механізмів крана передається через редуктори (на малюнках позначені літерою Р).
Для механізмів підйому найбільше застосування отримали схеми з поліспастом П (малюнок 2), за допомогою якого рух від барабана Б передається гака К.
На малюнку 3 представлена ​​схема механізму візки, яка зазвичай має чотири ходових колеса, два з яких, з'єднані валом, приводяться в рух через редуктор Р від двигуна Д.
Передача руху до ходових коліс кінцевих балок від двигуна, встановленого на мосту, може здійснюватися через редуктор Р, розташованого в середній частині мосту (малюнок 4).
Кожен механізм крана має механічний гальмо Т, який встановлюється на сполучної муфті між двигуном і редуктором або на гальмівному шківі на протилежному кінці вала двигуна. <В
Малюнок 2. Кінематична схема підйомного механізму
В
Малюнок 3. Кінематична схема візки
В
Малюнок 4. Кінематична схема моста
3 ВИМОГИ До СИСТЕМІ ЕЛКТРОПРІВОДА І ОБГР...
