і на одному виді транспорту, є продовженням технологічної лінії обробки вантажу на іншому виді транспорту. Це означає, що, наприклад, контейнер, перевозиться вантажівкою, може використовуватися на залізничному терміналі для подальшого транспортування вантажу.
Перспективною областю логістики вважалася розробка ефективних методів оптимізації взаємодії - людина/машина. Такі методи можуть одночасно використовувати інтуїцію людини і розуміння проблеми і здатність комп'ютерів швидко обробляти інформацію.
На думку фахівців логістики, комп'ютери - один з факторів, який значною мірою сприяв спонуканню інтересу до логістики. Ніде більше їх вплив не виявлялося настільки помітно, як у вирішенні транспортних задач. Що стосується цін, то в їх структурі значне місце займає вартість обслуговування, що дозволяє зробити вигідною перевезення дрібних партій на невеликі відстані. Крім того, ціни формуються в умовах конкуренції, тому вони залежать від швидкості, надійності, зниження втрат, сфер діяльності різних транспортних компаній, що надають послуги з пакування, сортування, контейнеризації, складування та контролю над запасами.
Вирішуючи транспортні проблеми, необхідно використовувати теоретичні та методологічні досягнення в цій галузі. Проте важливо застосовувати як наявні досягнення, а й виробити свою транспортну стратегію і її головні принципи. В основі логістичної моделі повинні лежати проблеми транспортного процесу, які включали б в цю модель реалістичні пропозиції.
Важливою областю є обробка аналітичних результатів для розподілу евристики маршрутизації транспортних засобів, вивчення компромісів між запасами ресурсів, їх транспортуванням і розміщенням.
.1 Алгоритм розв'язання транспортної задачі лінійного програмування
транспортний перевезення маршрут витрати
З практичної точки зору наші дії мають виглядати наступним чином:
. Виробляємо аналіз використання транспортних засобів, які обслуговують підприємство оптової торгівлі. Тут необхідно:
визначимо динаміку зміни обсягу перевезень і питома вага перевезень
проаналізуємо техніко-експлуатаційні показники роботи автотранспорту при перевезенні продукції
визначимо нерівномірність вивезенню та ввезення продукції на складський комплекс за певний період часу (квартал, місяць)
визначимо можливості по навантажувальним роботам на складському комплексі та вивантажувальним у споживача
. Визначаємо споживачів продукції
Тут необхідно виділити постійних споживачів, сезонних і тимчасових. Складаємо картку споживача, в яку заносимо його дані.
. Визначаємо добовий обсяг поставок продукції
Добова поставка визначається шляхом ділення річної потреби споживачів на число днів у році. Після цього отримані дані погоджуємо з споживачами.
. Складаємо карту дислокації споживачів, підприємств оптової торгівлі і автотранспортних підприємств
Цей етап виконуємо з допомогою карти міста, на яку наносимо координати споживачів продукції, підприємство оптової торгівлі і обслуговує його автотранспортне підприємство.
. Визначаємо відстані перевезення вантажу (з підприємства оптової торгівлі до споживачів)
Після нанесення на карту дислокації споживачів, підприємства оптової торгівлі і автотранспортного підприємства, визначаємо відстані перевезення з бази і складів споживачів. Обґрунтовують середня відстань перевезення продукції з підприємств оптової торгівлі до споживача.
. Групуємо споживачів за напрямами і величиною поставок
Угрупування за напрямками дає можливість визначити вантажопотоки в різні райони міста. Обсяги перевезень у різні райони визначають складанням картограм.
Вирішуємо отриману транспортну задачу розподільчим методом
Вибираємо вантажі, які необхідно перевозити на загальному типі рухомого складу (ПС) в один і той же час і вимагають однакові умови навантаження, розвантаження та зберігання.
В якості критерію оптимальності задачі взята мінімальна вартість перевезень всього вантажу. Позначимо через С ц тарифи перевезення одиниці вантажу з i-го пункту відправлення в j-й пункт призначення, через А - відправників продукції, через В - склади (Р Ц) а, - запаси вантажу в i-му пункті відправлення, не через bj- потреби у вантажі в У-му пункті призначення, а через х ij -кількість одиниць вантажу, що перевозиться з 1-го пункту відправлення в j-й. пункт призначення. Тоді математична постановка транспортної задачі полягає у визначенні мінім...
