ніямі зв'язку, обробка ІНФОРМАЦІЇ, структура потоків та технології, Які вімагаються Користувачами для удовольствие ВЛАСНА потреб.
Чи не можна омінуті проблему "дірявіх трубопроводів" у зв'язку, коли через НИЗЬКИХ Якість СЕРВіСУ Користувачі застосовують технологічне Розширення вимог до пропускної здатності, что дозволяє, Наприклад, при СУЧАСНИХ підходах в ІР-телефонії Знято питання надмірніх затрімок. Чи не Враховується позбав ті, что фізичний Потік в магістральній мережі - Це дорозі Явище. p> У Загальне випадка схему Підвищення ефектівності телекомунікаційніх мереж, можна представіті у вігляді діаграмі 2. Внаслідок неперервно процеса ДОСЛІДЖЕНЬ возможности СУЧАСНИХ телекомунікаційніх систем невпінно зростають и на сьогодні, з врахування останніх розробок ФІЗИЧНОЇ бази для оптичних систем передавання 100-150 Гбіт/с (Для одного каналу) системи передавання Безумовно Забезпечують Зростаючий Попит Користувачів, крім того Повністю вікорістовується потенційна Пропускна здатність найпопулярнішіх на планеті направляючій систем - оптичних волокон.
Слід зауважіті, что існує Визначи ієрархія пріорітетності інструментарію Підвищення ефектівності ТК мереж, оскількі при підвіщенні, вимог до пропускної здатності вона может буті збільшена як за рахунок модернізації апаратної бази, так Із рахунок нарощення об'ємів обладнання та каналів, что вікорістовуватімуться паралельно. Природно, что пріорітетність та наукоємність Першого шляху має буті віщою, так само, як и економічний ефект від Впровадження запропонованіх РІШЕНЬ. Так, зокрема, сталося при впровадженні WDМ технологий на оптичних трасах. br/>В
Діаграма 2. Блок-схема процеса Підвищення ефектівності телекомунікаційніх мереж. br/>
багатая проблем Стоїть перед операторами та інженерамі-проектувальник при віборі структур та розподілу потоків у новіх Мережа. Дана робота поклікати у значній мірі дати відповідь на Важливі питання Щодо оптімальності розбудови:
структурованих мережі (топологія, конфігурації канально-мережева уровня)
Вибори конфігурації фізічно-канального уровня
Вибори транспортних технологій Вищих рівнів
Вибори технологий Підвищення пропускної здатності тракту
Вибори ЗАСОБІВ для Підвищення надійності роботи з врахування Вищенаведеним
аналіз будь-якої мережі слід почінаті з аналізу ланок, а потім інтеграції (Завдяк Моделювання) їх у єдину ятір.
Аспекти формалізації МОДЕЛІ транспортної мережі
Транспортна Телекомунікаційна мережа в даній работе представляється в якості Частини НАВКОЛИШНЬОГО світу, розглядається самостійно и без зв'язку з оточенням. Альо в силу того, что Соціум зазнає еволюції Головна Шляхом тісної інтеграції в інфокомунікапійній простір, всі ж з'являються факторі впліву - система становится квазізамкненою. Основними факторами є рінкові Чинник, економічні умови розвітку систем. Тому особливо актуальним становится Дослідження поведінкі телекомунікаційніх систем в дінамічному аспекті в умів ринковий обмежень та нестабільності.
У телекомунікаціях все обладнання має скроню ВАРТІСТЬ та Надійність, того пріроднім є тією факт, что обмеження капіталовкладень на будівництво новіх та реконфігурацію існуючіх мереж відграє значний роль в процесі Формування Показників технічної ефектівності.
Первін мережа зв'язку Включає Вузли (елєменти) з лініямі зв'язку, что з'єднують ці Вузли. Альо з різніх точок зору Телекомунікаційна система є больше чі менше структурізованою. p> У Деяк випадка при аналізі мережевих транспортних систем міра структурізованості є визначальності, а в Деяк - не має значення. Перелогових від конкретного випадка и вибраному | математичного апарату вібірається необхідній нам рівень структурізації.
У цьом розділі структура інфокомунікаційної мережі передбачає інтеграцію в собі Економічних факторів для визначення, а в Деяк випадка обгрунтування необхідності! застосування результатів моделювання для оптімізації структурованих мережі.
Параметрізуваті транспортну телекомунікаційну систему вдається помощью методик розрахунку телекомунікаційніх структур. Альо розрахунок структури, як правило, передбачає наявність кількох оптимальних за різнімі крітеріямі та почти еквівалентніх результатів. Це вносити невізначеність, особливо при формуванні методичних Вказівок до Впровадження. Доцільність Впровадження ТА ЙОГО обгрунтування неодмінно пов'язані з економічнімі бік проблеми.
Для розрахунку транспортних систем для Впровадження пріймемо, що маємо Справу з комплексною техніко-Економічною моделлю. Запропоновані методики дають можлівість оптимізувати транспортних мереж за комунікаційнімі ресурсами - Пропускна здатністю, структурою потоків между у Ланці мережі та топологічну структуру мережі.
Таким чином результатом! застосування методик становится функціональний набор, Який характерізує:
1) Пропускна здатність мережі между кінцевімі пунктами, что нап...
