ння, звук АС підключається безпосередньо до шини - 24 В, реле До 1 спрацьовує і через власний контакт (1,2) і діод VD 40 підключається до ланцюга - 24 В (стає на самоблокування). Лампочка через замкнутий контакт (3,4) реле До 1 підключається до шини + U Л і переходить на рівне горіння (VD 7 замикається); звуковий сигнал вимикається, так як замкнутий контакт (1,2) реле До 1 шунтирует шину Квитування, звук АС і діод VD 6 , який замикається, вимикаючи струм, що проходив на вхід вузла звукової сигналізації.
При розмиканні ТК 1 лампочка HL 1 гасне, але контакти реле До 1 залишаються замкнутими, так як реле продовжує одержувати живлення від вузла затримки через шину Затримка і діоди VD 32 і VD 2 . По закінченні часу затримки, що визначається времязадающей ланцюгом вузла затримки З 3 і R 16 у блоці Боц-2, реле До 1 вимикається. Таким чином, короткочасне розмикання датчика, при якому він встигає замкнутися до закінчення затримки, сприймається схемою як випадкове і розблокування реле До 1 не відбувається.
Контроль справності сигнальних лампочок і каналів індивідуальної сигналізації здійснюється оператором натисканням кнопки Контроль, яка підключає шину Контроль і діоди VD 1 (VD 9 , VD 17 , VD 25 , VD 33 ) до шини +24 В, + U Л , що рівнозначно включенню всіх ТК.
Діоди VD 3 , VD 11 , VD 19 , VD 27 , VD 35 є розв'язують і забезпечують можливість підключення до ТК інших осередків сигналізації або входів схем блокувань.
З метою захисту спільних шин від короткого замикання підключаються до них за схемою АБО напівпровідникових діодів загальні шини заводяться в БАС через додаткові схемно-надлишкові діоди VD 8 , VD 16 , VD 24 , VD 32 , VD 40 . Це збільшує експлуатаційну надійність апаратури за рахунок можливості локалізації аварійної відмови в апаратурі.
В
Блок позиційної сигналізації БПС
Принципова електрична схема блоку позиційної сигналізації представлена ​​на рис.2.
Функціонально БПС складається з п'яти каналів індивідуальної сигналізації, об'єднаних спільними шинами.
У початковому стані блок-контакт БК 1 замкнутий, відповідна йому лампочка HL 1 горить рівним світлом, звуку немає. Лампочка HL 1 отримує харчування по ланцюгу шина +24 В, + U Л - БК 1 - VD 2 - HL 1 - Шина - U Л . Одночасно по ланцюгу: БК 1 - VD 4 - реле До 1 - VD 11 - шина - 24 В отримує харчування реле До 1 і тримає замкнутими свої прикінцеві контакти. Однак незважаючи на те, що прикінцеві контакти реле До 1 замкнуті, струму в ланцюзі цих контактів і з'єднаної з ним шини Квитування, звук ПС немає, так як цей ланцюг зашунтувати БК 1 і діодом VD 4 . Вузол звукової сигналізації, вхід якого з'єднаний з шиною Квитування, звук ПС , включений.
При розмиканні БК 1 реле До 1 отримує харчування по ланцюзі шина Квитування, звук ПС - VD 23 - VD 15 - До 1 - VD 11 - Шина - 24 В.
Ток цього ланцюга втримує реле До 1 у включеному стані і, крім того, включає звуковий сигнал. Лампочка HL 1 отримує харчування по ланцюгу шина Мигання ПС - VD 29 - До 1 - VD 1 - HL 1 - Шина - U Л і горить миготливим світлом. p> При натисканні оператором кнопки Квитування ПС розривається ланцюг струму, що проходить по шині Квитування, звук ПС, реле До 1 вимикається, прикінцеві контакти реле До 1 розмикаються, HL 1 гасне, вимикається звуковий сигнал.
Контроль справності сигнальних лампочок і каналів індивідуальної сигналізації здійснюється оператором натисканням кнопки Контроль, яка підключає шину Контроль до шини +24 В, + U Л , що рівнозначно включенню всіх БК.
З метою захисту спільних шин від короткого замикання підключаються до них за схемою АБО напівпровідникових діодів загальні шини заводяться в БПС через додаткові схемно-надлишкові діоди VD 11 , VD 17 , VD 23 , VD 29 . Це збільшує експлуатаційну надійність апаратури за рахунок можливості локалізації аварійної відмови в апаратурі.
В
Рис.2
В
Блок загальних ланцюгів Боц-1
