ечової і вартісної диспропорції в розвитку економіки, товарно-грошової незбалансованості поставок на ринку споживчих товарів і послуг та до певного невідповідності в рівні і динаміці роздрібних цін і грошових походів населення.
У дореформений період в останні двадцять з гаком років існування СРСР масштаб перерозподілу доходу споживачам через систему роздрібних цін зазнав серйозних змін (зріс), про що свідчить збільшення розміру дотацій і зростання обсягу безкоштовних послуг, що надаються населенню з суспільних фондів споживання. При збільшенні обсягу роздрібного товарообігу (Включаючи громадське харчування і платні послуги) у 1965-1987 рр.. приблизно в 3,5 рази загальна сума безкоштовно наданих населенню послуг та дотацій на товари і платні послуги зросла приблизно в 4,6 рази. Якщо в 1965 р. загальна сума безкоштовних послуг і дотацій в роздрібних цінах становила 30% до загального обсягу роздрібного товарообігу, то в 1987 р. - 40%.
Такий величезний обсяг пільг не відповідав реальним економічним можливостям держави, тому з переходом до ринкової економіки після розпаду СРСР рівень життя населення істотно знизився. Але підняти цей рівень можна тільки за рахунок розвитку виробництва відповідно до зростанням грошових доходів населення. За рахунок державного регулювання роздрібних цін радикально цю проблему вирішити неможливо.
На зміну рівня роздрібних цін впливає зміна витрат обігу в торгівлі. Однак слід пам'ятати, що витрати обігу (транспортування, розфасовка, зберігання, доставка товарів, витрати з обслуговування процесів купівлі-продажу, витрати по веденню грошового господарства торгових підприємств і Г.Д.), фактично збільшують загальні витрати і в цьому сенсі впливають на рівень цін, так само, як і виробничі витрати
Для покриття витрат обігу та отримання необхідного прибутку в торгівлі застосовуються торговельні надбавки, або торгові націнки. Використання націнок, або надбавок, в кінцевій ціні залежить від конкретних відносин виробника і продавця. Покупця цікавить тільки кінчений рівень ціни, а розмір надбавок-націнок йому байдужий. Слід, правда, сказати, що в сучасній Росії надмірне розвиток отримали посередницькі торгові операції, які ведуть до завищення кінцевих цін. Тут, можливо, було б доречно якесь втручання держави.
До Квітень 1991 в країні діяли стабільні незмінені (з 1954 р.) роздрібні ціни на основні товари народного споживання. З 1 січня 1991 р. були введені нові оптові ціни на продукцію промисловості, будівництва, закупівельні ціни на сільгосп-продукцію. Вони зросли в два рази в порівнянні з раніше діяли. Роздрібні ж ціни в першому кварталі 1991 залишили незмінними, що призвело до величезних дотацій. І, нарешті, у квітні 1991 р. була здійснена реформа роздрібних цін, внаслідок якої роздрібні ціни збільшилися більш ніж у два рази. При цьому вводилися три види роздрібних цін: фіксовані (Прейскурантні), регульовані та вільні (ринкові) ціни. На частку вільних ринкових цін (товари престижного асортименту, делікатесна продукція) припадало 40%, а на частку фіксованих (товари першої необхідності) і регульованих (товари масового споживанні) припадало відповідно 60%.
У Залежно від порядку встановлення ціни на споживчі товари діляться на вільні (Ринкові) і регульовані.
Принцип вільної торгівлі, вільного підприємництва в умовах ринкових відносин передбачає свободу встановлення цін на вироблені товари і послуги. Ці ціни формуються на основі співвідношення попиту і пропозиції і виконують функцію зворотного зв'язку, сигналізуючи виробнику про стан ринку, розширенні або скорочення платоспроможності попиту. В даний час роздрібні ціни на споживчі товари та послуги збільшуються помірними темпами.
2.Государственное регулювання цін на ринку транспортних послуг
Транспорт, поряд з енергетикою, зв'язком, освітою і охороною здоров'я, забезпечує умови життєдіяльності суспільства, будучи важливим інструментом досягнення соціальних, економічних, зовнішньополітичних та інших державних пріоритетів.
Транспортна система Російської Федерації включає автомобільний, залізничний, повітряний морський, внутрішній водний і трубопровідний види транспорту. Елементами транспортної системи є також промисловий і міський громадський транспорт. Транспорт забезпечує отримання 8% ВВП. На транспорті зайнято понад 3,2 млн. чоловік, що становить 4,6% працюючого населення. p> Правильна тарифікація робіт і послуг, виконуваних транспортом, - завдання досить складна, заслуговує комплексного розгляду. Поряд з цим проблему про те, якими мають бути тарифи на перевезення вантажів, необхідно розглядати як частину системи тарифів на послуги різних видів транспорту, як самостійну сферу ціноутворення, яка формується під впливом ціноутворюючих факторів і в першу чергу - витрат виробництва. Всі ціноутворюючі фактори можна розділити на дві основні групи.
Загальноекономічні: ...
