населення и суспільного виробництва в перевезеннях, забезпечення захисту національніх інтересів України.
Приведення інфраструктурі авіаційного транспорту у відповідність з міжнароднімі Вимогами - ВАЖЛИВО ськладової стратегії держави, спрямованої на забезпечення конкурентоспроможності України на світовому прайси.
Згідно з прогнозом Міжнародної організації ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ (ІКАО), у період з 1997 по 2020 рік загальний Попит на Повітряні перевезення в СЕРЕДНЯ щороку зростатіме на 4,5 відсотка. З урахуванням цього світовий парк повітряних суден збільшіться почти вдвічі. Це означає, что у Период до 2020 року ОБСЯГИ пасажирських повітряних перевезень збільшіться почти в 2,7 рази, а ОБСЯГИ вантажних перевезень перевіщіть цею Показник.
За 2007 рік пасажіропотік у вітчізняніх аеропортах збільшівся на 23,4 відсотка и Стаючи 9,2 млн. ОСІБ. Прогнозованій ОБСЯГИ повітряних перевезень в Україні становітіме у 2015 году 38,3 млн., а у 2020 году 70,6 млн. пасажирів.
Світовий досвід свідчіть, что аеропорт має можлівість самостійно Забезпечувати свою сертіфікаційну Придатність та Розвиток інфраструктурі, ЯКЩО ОБСЯГИ его перевезень ставити на рік не менше як 2 млн. пасажирів. У Україні у 2007 году пасажіропотік Тільки в Міжнародному аеропорту В«БориспільВ» стає більш як +5 млн., у других аеропортах - Менш як 1 млн. пасажирів.
Основними АЕРОПОРТ України є В«БориспільВ», В«ДніпропетровськВ», В«ДонецькВ», В«КиївВ» (Жуляни), В«ЛьвівВ», В«ОдесаВ», «ѳмферопольВ», В«ХарківВ», В«ЗапоріжжяВ», Які у Минуло году обслужили 97,08 відсотка загально ОБСЯГИ пасажирських повітряних перевезень. Менш потужном є аеропорті «³нницяВ» (Гавришівка), В«Івано-ФранківськВ», В«КіровоградВ», В«МиколаївВ», В«ЛуганськВ», В«ПолтаваВ», «гвнеВ», В«СумиВ», В«ТернопільВ», В«УжгородВ», В«ХерсонВ», В«ХмельницькийВ», В«ЧернівціВ», В«ЧеркасиВ», В«БердянськВ», В«ІзмаїлВ», В«МаріупольВ», В«КерчВ», В«Кривий РігВ», В«СевастопольВ», «ѺверодонецькВ». p> На территории України такоже функціонують аеродромах, Які не входять до складу зазначеніх Вище аеропортів, зокрема В«КиївВ» (Антонов), В«ДжанкойВ», В«ХарківВ» (Сокільники), В«Біла ЦеркваВ», В«БородянкаВ», В«ВасильківВ», В«ЗаводськеВ», В«КременчукВ», В«ОзернеВ» (Житомир), В«ЛиманськеВ», В«СвятошинВ», В«КиївВ» (Чайка). Смороду Забезпечують Виконання авіаційних робіт, задовольняють спожи авіаційної промісловості та Спортивної АВІАЦІЇ ТОЩО.
Частина аеродромів - В«БориспільВ», В«ВасильківВ», «³нницяВ» (Гавришівка), В«ЗапоріжжяВ», В«ДжанкойВ», В«КиївВ» (Жуляни), В«Івано-ФранківськВ», В«ЛьвівВ», В«ОдесаВ», В«ОзернеВ», В«СевастопольВ», В«ХерсонВ» - є об'єктами Спільного Використання и Забезпечують польоті ЦИВІЛЬНИХ та державних повітряних суден.
У більшості аеропортів аеродромах, аеродромні споруди та обладнання НЕ відповідають Вимогами, встановленого для належноє обслуговування СУЧАСНИХ повітряних суден. Пасажирські термінали та інфраструктура аеропортів не в змозі Забезпечити належноє обслуговування пасажирів та повітряних перевізників, что стрімує Збільшення ОБСЯГИ перевезень.
Недостатні геометричні Розміри, НЕСУЧИХ спроможність ЕЛЕМЕНТІВ аеродромів, пропускна спроможність термінальніх комплексів, Розвиток аеропортової інфраструктурі унеможлівлюють застосовуваного новітніх технологій, не дають змогі задовольніті Попит на послуги авіаційного транспорту згідно з міжнароднімі стандартами.
У середіні 90-х років спостерігався різкій спад ОБСЯГИ повітряних перевезень: кількість відправленіх пасажирів зменшіть в 11,5 рази (з 15 млн. у 1990 году до 1,3 млн. у 1999 году), а у ряді аеропортів - в десятки разів. Це пов'язано з Економічною кризом в Україні в зазначеній Период, з різкім зниженя реальних доходів населення, розрівом Економічних зв'язків з країнамі СНР. Тільки починаючі з 2000 року намітілося повільне ЗРОСТАННЯ ОБСЯГИ повітряних перевезень, відбувся перерозподіл пасажирських потоків между АЕРОПОРТ. Так, у Міжнародному аеропорту В«БориспільВ» у 2007 году обслуговано пасажирів у кількості 62 відсотки загально ОБСЯГИ пасажиропотоку вітчізняніх аеропортів. p> За Останні 16 років основні засоби виробництва морально та фізічно застарілі, зменшівся ресурс аеродромного покриття, авіаційної наземної техніки, споруд та обладнання.
На Данії годину економічно самодостатнім є Тільки Міжнародний аеропорт В«БориспільВ». Лише частина аеропортів підтрімує свою сертіфікаційну Придатність, альо НЕ має Власний коштів для проведення в значний ОБСЯГИ ЗАХОДІВ з реконструкції та модернізації.
Забезпечення необхідного технічного уровня ЗАСОБІВ навігації, аеродромного обладнання, авіаційної наземної техніки, ЗАСОБІВ обслуговування пасажирів, багажу та вантажу вімагають Міжнародні Нормативні документи. Виконання вимог таких документів потребує значний інвестіцій, якіх аеропорті НЕ мают, а фінансування як з боку держави, так и з боку органів місцевого самоврядування недостатнє.
1.2 Методика аналізу пасажирс...
