го ввезення в країну. Держава видає обмежена кількість ліцензій, які дозволяють ввезення, і забороняє неліцензований імпорт.
Імпортна квота привабливіше для держави, ніж тариф, тому що підвищення ставок тарифу регламентується міжнародними торговими угодами і уряд не завжди може самостійно підвищити тариф. Простіше виявляється встановити суворі імпортні квоти. Квоти, подібно мит, знижують конкуренцію на внутрішньому ринку певної галузі.
У 80-х роках уряд США встановив квоти на імпорт автомобілів з Японії. У результаті ціни на автомобілі американського виробництва підвищилися приблизно на 400 дол за одну машину, японського виробництва - На 1000 дол і, як це не здасться дивним, відбулося скорочення робочих місць в автомобільній промисловості США, оскільки американські фірми, захищені від японської конкуренції, скоротили обсяг виробництва, щоб підвищити ціни на автомобілі та свої прибутки. Імпортні квоти на цукор, введені США, створили серйозні проблеми не тільки для країн-експортерів, але і для американських споживачів. Ціни на цукор стали в 4 рази перевищувати світові. p> Таким чином, при аналізі впливу імпортних квот на добробут з'ясовується, що цей вид протекціонізму має аналогічні тарифом наслідки.
У відношенні експорту частіше використовується політика субсидування. Виражається вона в тому, що держава може надавати експортерам нізкопроцентниє позики або податкові пільги, що дозволяє фірмам продавати свою продукцію за кордоном за нижчою ціною, ніж вони могли продавати її на вітчизняному ринку. Продаж одного і того ж товару на зарубіжному ринку за нижчими цінами, ніж на іншому (зазвичай вітчизняному), або дешевше вартості їх виробництва, називається В«демпінгомВ».
Під натиском конкурують з імпортом фірм, коли факт демпінгу вдається довести, держава вводить антидемпінговий тариф. Застосування подібної заходи санкціоновано міжнародним антидемпінговим законодавством. p> Новою формою торгових бар'єрів є добровільні експортні обмеження - квота на експорт національних товарів, що вводиться державою. Експортери продукції дають згоду на добровільні обмеження, в надії уникнути більш твердих торгових бар'єрів. Наприклад, автомобілебудівники Японії, під загрозою введення Сполученими Штатами імпортних квот, погодилися на добровільні обмеження свого експорту в США. Таким є і В«добровільнеВ» Угода США із загальним ринком, відповідно до якого обмежується експорт європейської сталі в США.
Тарифні і нетарифні обмеження міжнародної торгівлі мають одну загальну властивість - вони ведуть до зайвих витрат або збитків для суспільства в цілому. Протекціонізм обходиться дорого. За результатами дослідження Світового банку, за кожне збережене робоче місце (наприклад, у виробництві одягу), економіка США жертвує приблизно 170 тис. дол, щоб захистити працівника, що заробляє близько 13 тис. дол на рік. За оцінками того ж Світового банку, кожне робоче місце, збережене за рахунок обмеження імпорту автомобілів, економіці США в цілому коштує 47 тис. дол, а кожне захищене робоче місце в сталеливарній промисловості - 71 тис. дол
Очевидно, що марно витрачені ресурси могли б більш ефективно використовуватися в інших видах діяльності, для перепідготовки та перерозподілу працівників.
2. Економічні доводи на користь протекціонізму
Прихильники протекціонізму пропонують ряд вагомих доводів на користь введення митних тарифів:
1. Тарифи можуть сприяти зниженню безробіття. Не можна заперечувати, що політика високих тарифів на короткий час може збільшити зайнятість, поки інші нації не приймуть заходів у відповідь. У той же час митні мита викликають таке зростання вартості життя, який перекриває збільшення грошової заробітної плати і тому реальна заробітна плата може падати.
2. Тарифи можуть сприяти диверсифікації виробництва, що істотно зменшує ризик від змін умов торгівлі. Наприклад, країна повністю спеціалізується на виробництві одного або небагатьох товарів. Але що станеться, якщо ціни на ці товари впадуть? У цьому випадку економіці "Каюк", тому що подібні зміни в умовах торгівлі сильно порушують стійкість економіки цієї країни. p> 3. Тарифи на імпорт можуть забезпечити зростання "Новим галузям". Відповідно до цієї точки зору тарифи можуть покласти початок розвитку нових галузей в економіці. Стикаючись з іноземною конкуренцією, нові галузі не в силах витримати початковий період розвитку. Але якщо дати їм перепочинок, то, найімовірніше, з часом вони наберуть чинності. А після того як галузь встане на ноги, вона робиться настільки ефективною, що витрати і ціни, які спочатку росли, фактично будуть знижуватися. Цей довід має більше значення для країн, що розвиваються та країн з перехідною економікою. Економісти вважають, що ці країни знаходяться ще "в сплячці". У зв'язку з цим "молода економіка" потребує як би "в опіці" з боку розумної тарифної політики. p> 4. Тарифи на імпорт можуть прискорити формування екон...
