авової природи чартеру, так як у взаєминах сторін виникають елементи оренди ".
На відміну від коносаментних перевезень чартер не регулюється міжнародними договорами. Однією з причин тому є наявність безлічі проформ, які дуже докладно регламентують відносини сторін. Деякі автори вважають, що система розроблених авторитетними міжнародними організаціями проформ може служити "своєрідним заповненням відсутніх міжнародних угод про чартер". p align="justify"> Разом з тим практика підміни нормативного регулювання договору розробкою його примірних умов (причому на неофіційному рівні) викликає обгрунтовану критику. Деякі проформи містять архаїчну і нечітку термінологію, насилу піддається тлумаченню. Дана проблема ускладнюється тим обставиною, що судами часто приймаються рішення, які спростовують сенс, який комерційні кола, судновласники і фрахтователи вкладали в загальновживані фрази і вирази. Одним з недоліків використання чартерних проформ є те, що сторони вносять до них зміни, які не узгоджуються з іншими умовами даної проформи, ведуть до двозначностей і тим самим порушують баланс інтересів. p align="justify"> Необхідно відзначити, що робилися різні спроби здійснити нормативне регулювання чартерних відносин уніфікованими міжнародними нормами. Зокрема, на Гамбурзької конференції 1978 було внесено пропозицію про поширення нової конвенції на рейсові чартери. p align="justify"> Секретаріат ЮНКТАД пропонував три області, що вимагають обов'язкового уніфікованого врегулювання в новому міжнародному договорі:
мореплавство судна;
відповідальність за втрату або пошкодження вантажу;
затримка в доставці, включаючи таку, викликану відхиленням від курсу.
Проте всі ці спроби успіху не мали.
Таким чином, на сьогоднішній день можна говорити про відсутність уніфікованого міжнародно-правового регулювання морських перевезень по чартеру.
2. Чартер за російським законодавством
У російському законодавстві положення, присвячені рейсовому чартеру, містяться в гл.8 КТМ РФ, крім того, визначення чартеру дається статтею 787 ЦК РФ: "за договором фрахтування (чартер) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів і багажу ".
Дане визначення, що виражає швидше економічну сутність чартеру, дещо відрізняється від дефініції, наведеної в ст.115 Кодексу торговельного мореплавства. ГК використовує поняття "чартер" як синонім договору фрахтування. КТМ 68 займав таку ж позицію: "фрахтувальником і фрахтувальником визнаються особи, що уклали один з одним договір фрахтування судна (чартер)" (ст.118). p align="justify"> Чинний Кодекс торговельного мореплавства ...
