звитку (ERDA). p> Особливе значення енергетичний аналіз має для гірничої промисловості, яка характеризується значною питомою енергоємністю в порівнянні з іншими галузями. Енергетичний підхід при оцінці ефективності процесів і технологій відкритих гірських робіт знайшов відображення в дослідженнях багатьох учених [1-3, 5, 9, 13]. Разом з тим, недосконалість застосовуваних методик призвело до того, що до теперішнього часу у фахівців не сформувалося єдиної думки з даної проблеми. p> При енергетичної оцінки транспортних систем глибоких кар'єрів виникають два ключових питання, потребують вирішення. p> Перший пов'язаний з приведенням теплової енергії дизельного палива, споживаної автотранспортом, та електричної енергії, що витрачається конвеєрним і залізничним транспортом, в порівнянний вид. У цьому напрямку у вітчизняній літературі існує кілька підходів. p> Один з них, запропонований проф. Тангаевим І. А., полягає в перекладі витрати дизпалива автосамосвалами з натуральних одиниць (г, кг) в кДж або кВт В· год шляхом множення на питому теплоту згоряння дизпалива Q д. т. (Q д. т. = 43,5 кДж/г = 12,08 кВт В· год/кг) і в порівнянні з фактичним витратою електроенергії електрифікованими видами транспорту [1]. Такий підхід не можна визнати методично правильним, так як він призводить до енергетичного В«дискредитаціїВ» автомобільного транспорту. Тут ми порівнюємо дизпаливо - джерело енергії, максимально наближений до первинного (сирої нафти), з електроенергією, що є вторинним джерелом енергії та вироблюваної на теплових і гідроелектростанціях. p> При іншому підході, що отримав досить широке поширення в практиці, витрата електроенергії наводиться до витрати дизпалива шляхом множення на коефіцієнт, характеризує питома витрата дизпалива на вироблення 1 кВт В· год електроенергії на дизельних електростанціях (230-250 г/кВт В· год) [2]. p> Тут ми явно завищуємо енергоємність електрифікованих видів транспорту, оскільки основний обсяг електроенергії гірничодобувні підприємства отримують з електростанцій, працюють на природному газі, вугіллі та мазуті. Різниця в оцінках питомої енергоємності окремих видів транспорту глибоких кар'єрів при використанні зазначених методик становить 3,0-3,5 рази. p> На нашу думку, найбільш об'єктивне зіставлення можна отримати шляхом приведення витрати електроенергії та дизельного палива до витрати первинних енергоресурсів, тобто до В«Умовного паливаВ» (у. т.), з урахуванням відповідних витрат енергії на їх видобуток, переробку та транспортування. У вітчизняній практиці в якості В«Умовного паливаВ» використовується так званий вугільний еквівалент - 7000 ккал (29,3 мДж) - теплота, яка виділяється при спалюванні 1 т високоякісного вугілля. Аналогічний підхід отримав поширення за кордоном. Так, у США і Англії в якості критерію енергетичної оцінки використовують британську теплову одиницю (БТЕ) ​​- кількість теплової енергії, який необхідно витратити, щоб підняти температуру 1 фунт...
