и клеми з висновках штирів, перевірити їх стан - окислені контактні поверхні зачистити дрібнозернистою шкіркою або спеціальними пристосуваннями (Втулки з дрібними фрезами або металевими щітками), після чого змастити їх технічним вазеліном або нанести тонкий шар антіокислітельной аерозолі типу "Унісма". Поверхня АКБ слід ретельно очистити, включаючи вентиляційні отвори в пробках з наступною продувкою їх стисненим повітрям. Плями білого нальоту від розлитого електроліту легко видаляються ганчіркою, змоченою в 10% розчині аміачного спирту. При ТО-1, а в жарку пору року щодня, слід перевіряти рівень електроліту в банках АКБ. Це роблять за допомогою уровнемерной трубки, кінець якої опускають у наливний отвір до упору, потім, затиснувши великим пальцем руки верхній кінець трубки, обережно виймають і по кількістю забраного в трубку електроліту (норма 10-15 мм) приймають рішення про необхідність доливання в ту чи іншу банку дистильованої води.
ТО-2 - Крім робіт, які виконуються при ЄВ і ТО-1, в обсяг робіт ТО-2 входять діагностичні роботи з визначення ступеня розрядженого і технічного стану, як АКБ в цілому, так і окремих її елементів. За допомогою ареометра з поплавком - денсиметром зі шкалою перевіряють щільність електроліту в кожній банку, що характеризує ступінь розрядженого, а за допомогою навантажувальних вилок - напруга під навантаженням
на вивідних полюсах. Проводити ці роботи рекомендується в акумуляторному цеху, на столі з кислототривким покриттям. При необхідності слід вирівняти і довести щільність електроліту в акумуляторах до норми (наприклад, додаванням електроліту підвищеної щільності). Якщо ж різниця щільності перевищує 0,02 г/см 3 - АКБ необхідно підзарядити протягом 1-2 год і знову провести коригування щільності. Зниження щільності електроліту (Приведеного до 25 В° С) на 0,01 г/см 3 свідчить про разряженности АКБ на 5-6%. Таким чином, якщо для середньої смуги Росії взята вихідна щільність 1,27 г/см 3 , для повністю зарядженої батареї, то зниження щільності при вимірі до 1,23 г/см 3 свідчить про разряженности на 25% (гранично допустима разряженность при зимової експлуатації), а до 1,19 г/см 3 свідчить про розрядженого батареї на 50% (гранично допустима разряженность при літній експлуатації). Зазначені обмеження для зими пов'язані з тим, що при низьких температурах знижується енергоємність АКБ і пуск двигуна стартером буде вкрай утруднений, до того ж електроліт з зниженою щільністю схильний до замерзання і можливо розморожування моноблока АКБ, руйнування пластин, сепараторів в т.д. Тому, хоча підвищена вихідна щільність електроліту і скорочує в цілому термін служби АКБ, в північних широтах її доводять до 1,30 г/см 3 , а в південних всього лише до 1,26 г/см 3 . Перевірка зарядженості АКБ акумуляторними пробниками, при включених, відповідних навантажувальних резисторах, повинна проводитися при закритих пробках, не більше ...
