1.1 Кріплення кабіни автомобіля КАМаз Кабіна кріпіться до рами за помощью двох передніх шарнірніх и двох задніх підресорніх опор Із Замкову механізмамі.
Передні опори (Рис. 1.2) складаються з ніжніх кронштейнів 1, закріпленіх болтами до першої поперечки 11 рами, и верхніх кронштейнів 5 , Які кріпляться до поперечної балки підлоги 6. Шарнірні з'єднання между ними дозволяють перекідаті кабіну вперед.
Прес-маслянки у верхніх кронштейнах дозволяють Проводити змащування шарнірніх з'єднань при ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
Для пом'якшення Коливань, что передаються від рами до кабіни через передні опори, у Верхні Кронштейни Вбудовані гумові подушки. У ніжніх кронштейнах переднього кріплення кабіни закріплені торсіоні 12 механізму зрівноваження кабіни.
В
Рис. 1.2. Переднє кріплення кабіни:
1 - Нижній кронштейн; 2 - стягнутий болт; 3 - замкова шайба; 4 - Вісь кабіни; 5 - Верхній кронштейн; 6 - поперечна балка підлоги; 7 - Важіль торсіона; 8 - опора важеля торсіона; 9 - втулка опори; 10 - підсилювач підлоги; 11 - перша поперечина рами; 12 - торсіоні; 13 - гумова втулка; 14 - пластина;/ 5 - вставка поперечно балки підлоги
В
Рис. 1.3. Задня опора кабіни:
1 - Ресора; 2 - болт; 3 - накладка ресори; 4 - стрем'янка ресори; 5 - хомут ресори, б - кронштейн замку; 7 - гумова подушка; в-скоба замку; 9 - обойма ресори; 10 - гумовий буфер; 11 - амортизатор; 12 - кронштейн амортизатора; 13 - кронштейн заднього кріплення кабіни; 14 - лонжерон рами
Задні опори кабіни (рис. 1,3) з'єднані з м'якою підвіскою кабіни и складаються з двох подовжніх листовим ресорах 1, Які кріпляться до кронштейнів 13, Жорсткий закріпленіх на лонжероні 14 рами, и двох гідравлічних телескопічніх амортізаторів 11, Які ніжнімі вушками закріплені на кронштейні 12, а верхнім Вушка - у обоймі 9 ресори. До обойми кріпіться кронштейн 6 замкового механізму, до Якого Замковий Пристрій прітягає кабіну. Переміщення кабіни вниз обмежується Гумова буфером 10, Який при ході больше 26 мм упірається в раму.
Амортизатор механізму підресорювання кабіни аналогічній за конструкцією амортизаторам передньої підвіски автомобіля. При Швидкості поршня 0,25 м/с контрольні зусилля опору амортизатора при ході стиснения становляит 0,1-0,26 кН, при ході відбою - 0,9-1,3 кН.
Механізм перекідання кабіни вперед служити для полегшення при обслуговуванні двигуна и винен Забезпечувати почти повне зрівноваження кабіни в будь-якому Похил ее положенні. Складається ВІН з двох взаємозамінніх торсіонів 12 (дів. рис. 1.2), Які квадратно кінц...
