стався на одному ділянці кола, торкнеться всі ланки, і важко сказати, якими будуть наслідки. Тому, говорячи про управління процесами безпеки, ми не повинні забувати, що В«сильні настільки, наскільки сильно наш найслабша ланкаВ».
Наведемо приклад. У 1988 році над містом Локербі (Шотландія) через 38 хвилин після зльоту вибухнув літак компанії Pan American, в який у Лондонському аеропорту Хітроу з літака компанії Air Malta перевантажили сумку з вибуховим пристроєм. Катастрофа забрала 270 життів. Хто винен? Так само як Air Malta - те саме В«Слабка ланкаВ», яка допустила злочинну халатність - служба безпеки лондонського аеропорту, не вважав за потрібне провести додаткову перевірку, і, без сумніву, Pan American, яка, дбаючи лише про власну репутації, не подумала або не захотіла подумати про інших ланках ланцюга. Отже, насамперед необхідно знайти найслабша ланка. p> друге, не можна забувати про цілісний підхід. У Росії, на жаль, склалася практика, коли всі діють відокремлено. Як вважає Мішель Дане, Державний секретар Всесвітньої митної організації (СОТ), учасникам ланцюга поставок слід прагнути до співпраці з державними відомствами та урядовими агентствами. Як приклад він наводить діючу за підтримки шерифа округу Лос-Анджелес групу експертів, відому як CARGO CATS, яка займається оцінкою ризиків, відстеженням небезпечних вантажів, запобіганням крадіжок, відшкодуванням страхового збитку і перешкодою в незаконному отриманні такого. Обшук кожної партії вантажу паралізує весь ланцюжок, тому необхідно використовувати автоматизовані системи управління ризиками. При цьому повинна бути вироблена система єдиних стандартів, які б не суперечили міжурядовим вимогам, але в теж час і не дублювали їх. p> Віце-президент з безпеки компанії NOL назвав п'ять напрямків діяльності, які можуть підвищити рівень безпеки поставок. Перш за все, і про це ми говорили раніше, слід налагодити співпрацю між представниками державного та приватного секторів. По-друге, слід збільшити обсяг інформації для оперативного виявлення підозрілих контейнерів. Також він наполягає на більш оптимальному розміщенні пунктів радіаційного контролю та більш ефективне використанні обладнання з виявлення радіоактивних речовин. По-третє, потрібна певна система регулювання для збереження балансу між забезпеченням безпеки і обсягом перевезених вантажів. По-четверте, необхідно поліпшити технологію перевірки вантажних контейнерів і при цьому використовувати одночасно кілька маршрутів поставок, щоб мінімізувати втрати в разі протиправних дій на окремих об'єктах. І останнє, розробити довгострокові технологічні програми з безпеки, забезпечивши участь у них всіх учасників ланцюга поставок. p> Нарешті, ми підійшли до найголовнішого. У ході досліджень В«Ланцюг поставок. Протистояння тероризму: Створення безпечних і життєздатних ланцюгів поставок В»іВ« Інвестиції в безпека ланцюга поставок: додаткові переваги В», проведених Джеймсом Б. Райсом, млд., Филлипом Спейді і Федеріко Каніа...
