орського судноплавства. Нова редакція постанови дозволить застосовувати в портах практику вільного заходження суден.
Контейнерні термінали також намагаються, як можуть, утримати лінійних перевізників.
Так, "Укртрансконтейнер" (Оператор терміналу в Іллічівському МТП) з 1.02.2009 р. знизив ставку на зберігання порожніх контейнерів на своєму терміналі на 20%. Це має допомогти судноплавним лініях вижити в непростій економічній ситуації, знизити їх витрати.
Компанія "ЕВРОТЕРМІНАЛ", в свою чергу, з 1.02.2009 р. ввела тимчасові знижки для клієнтів накопичувальної транзитної майданчики (НТП) Одеського МТП.
Всі перераховані вище заходи держструктур і приватних терміналів безумовно є позитивними і повинні пом'якшити наслідки кризи для галузі. Однак вони виглядають дещо запізнілими, оскільки істотно змінити вже нічого не зможуть. Якщо пересічний споживач з фінансових причин відмовляється від придбання, скажімо, холодильника іноземного виробництва, то, цілком очевидно, що його позицію не змінить реформа процедур митного оформлення або виконання Україною вимог Конвенції про спрощення міжнародного морського судноплавства. Ситуація в економіці настільки запущена, що навіть зниження митних зборів навряд чи кардинально простимулює внутрішній попит. Сподіватися на залучення додаткового транзиту теж не доводиться, оскільки криза носить глобальний характер, і у сусідніх держав проблеми аналогічні українським.
Розраховувати на те, що в умовах безперервних політичних баталій український уряд прийме дієвих заходів щодо стимулювання економіки, було б наївно. Адже для цього, як правило, слід урізати соціальні витрати, що виглядає неможливим у передвиборний період.
Залишається єдина надія на те, що світова економічна криза вже досягла свого "дна", що гірше не буде, а може бути тільки краще.
Але, за останнім прогнозом МВФ, спад провідних світових економік триватиме весь 2009 р. Повернення до стабільного зростанню не очікується до 2-го півріччя 2010 р. або початку 2011 р.
