Огляд ринку морських контейнерних перевезень
Спад на світовому ринку контейнерних перевезень триває, і, на відміну від балкерного ринку, поки немає навіть найменших ознак "одужання".
Рівень активності на чартерному ринку контейнеровозів як і раніше вкрай низький.
Всі надії, що ситуація покращиться після Китайського Нового року, виявилися марними, все вийшло навпаки - становище ще більше погіршилося.
Howe Robinson Container Index з початку 2009 р. зменшився майже на 23%. p> На початку березня ц.р. велика кількість судів було повернуто фрахтівниками на чартерний ринок, який і так страждав від надлишку тоннажу.
Найбільша активність зафіксована в сегменті невеликих суден місткістю до 700 TEU, хоча ставки для них залишаються на одному рівні з експлуатаційними витратами.
Попит на судна місткістю 1,2-1,7 тис. TEU продовжує скорочуватися, а контейнеровози від 2 тис. TEU взагалі виявилися мало кому потрібні.
Більшість відновлених договорів передбачають додаткові угоди, в яких мова йде про поступки з боку судновласника. Зміст цих угод, як правило, не публікується, тому експертам все складніше оцінювати реальний стан ринку.
Полягають угоди, при яких фрахтувальник може достроково анулювати контракт і переглянути ставку. Досить лише повідомити про це судновласника за 3 тижні. p> Як мінімум одному судновласнику у кінці лютого ц.р. довелося погодитися на зниження ставки на 50% в контракті, який закінчується через рік.
Власники спотового тоннажу знаходяться в безвихідному становищі: або фрахтувальник продовжує контракт на умовах пониження ставки, або не продовжує зовсім.
Термін чартерних контрактів, як правило, не перевищує 1 року, але більшість угод укладаються на 1-3 місяці. Також трапляються угоди на 10-12 днів. Серед позитивних моментів - перший за останні кілька місяців довгостроковий контракт, укладений у лютому ц.р., згідно яким південнокорейська компанія KMTC фрахтували на 2 роки судно Mare Internum місткістю 2959 TEU. Але одночасно дана операція свідчить про рівень песимізму, що панує на ринку, оскільки судновласнику довелося погодитися на дуже низьку ставку ($ 6500/день), щоб отримати гарантований дохід на тривалий період.
Контейнерні лінії масово скасовують сервіси або скорочують судозаходи, що призводить до постійного зростання "Безробітного" тоннажу. p> Згідно з даними агентства варів, що переміщуються ними, у пунктах пропуску через держкордон. Даною постановою вдосконалюються технологічні схеми пропуску, в т.ч. спрощується митне оформлення вантажів, процедури контролю.
Крім того, затверджено Порядок здійснення пропуску товарів, які переміщуються через держкордон, в пунктах пропуску, які розташовані на території морських портів, під час контейнерних перевезень у прямому змішаному сполученні.
Уряд також вніс зміни до постанову № 1989, мета яких - виконання Україною вимог Конвенції про спрощення міжнародного м...
