ханічна обробка виробляється на верстатах з числовим програмним управлінням (ЧПУ). Всі способи лиття мають свої особливості, переваги і недоліки, що впливають на утворення тієї або іншої структури сплаву. При виготовленні кожної партії литих коліс робиться контрольна виливок, яка піддається різанні і руйнування для оцінки структури і механічної міцності. Рентгенівський контроль проходить кожне колесо. З усього обсягу випущених у світі легкосплавних коліс переважна більшість литі і лише незначна частина ковані. Пояснюється це несумірної різницею в складності процесу виготовлення. Виготовляти литі колеса можна в умовах невеликих виробництв, але ковані під силу тільки великим металургійним заводам із надзвичайно складним обладнанням. Якщо литі колеса на автомобілі можна назвати дорогим задоволенням, то ковані - дуже дорогим. br/>
КОВАНІ КОЛЕСА
В
Малюнок 3. Кований диск
При виробництві кованих коліс в Росії використовується технологія об'ємного (гарячої) штампування. В інших країнах застосовують метод розкочування (холодне формування). Принципово це два різних процесу, але переклад їх назв на російську мову означає "кований", що відбивається і в назві виробів. З урахуванням заданих конструктивних особливостей, на етапі проектування кованого колеса, отримують штампову основу, а потім штамп. Технологія виготовлення колеса дуже складна. Заготівлю піддають поетапної штампуванні з проміжним нагріванням перед кожною деформацією. Щоб отримати необхідну структуру легкого сплаву і використовувати всі його властивості, застосовують преси, розвиваючі зусилля від 6 до 20 тис. тонн. Вага штампів може досягати 10 тонн. Тільки за такої технології і використанні максимально пластичного сплаву заготівля буде мати необхідну волокнисту структуру, що дозволяє при подальшій механічній обробці зробити коване колесо легше литого. Початкова вага заготовки близько 20 кг (для колеса 6,5 х15 ") після механічної обробки знижується більш ніж у три рази. Попередні етапи, тобто проектування колеса, штампового основи, виготовлення штампів передбачають усі токарні, фрезерні та розточувальні операції без підрізання поздовжніх волокон структури сплаву. Деякі заводи для зменшення собівартості виготовлення використовують технологію виштамповки вікон. У відштамповану заготівлю спочатку закладаються розміри майбутнього колеса, максимально можливе число отворів для кріплення, максимальний виліт. p align="justify"> В· гідності:
1. висока міцність і жорсткість конструкції;
2. маса кованого диска на 30-50% менше маси сталевого і на 20-30% аналогічного литого;
. висока корозійна стійкість.
В· недоліки:
1.
