Європу (Санкт-Петербург, Калінінград, Новоросійськ) , з одного боку, з тихоокеанськими портами і залізничними виходами в Азію (Владивосток, Знахідка, Ваніно, Забайкальск).
Передумови будівництва
будівництво транссибирская залізнична магістраль
У кінці XIX ст. єдиним надійним шляхом повідомлення, за яким можна було пересуватися цілий рік і підтримувати зв'язок між Центральною Росією і Сибіром, був Великий сибірський поштовий тракт, залишки якого збереглися й донині на притискних крутоярами Шилки і Амура, в Східного Сибіру і Забайкаллі. Цей поштовий тракт був прокладений від Тюмені, куди із заходу підходили непогані (на ті часи) дороги, до Красноярська, Іркутська і потім через Кяхту (місто, розташоване нині на кордоні з Монголією) дорога вела до кордонів Китайської імперії, через Забайкаллі на Сретенськ, який і зараз стоїть на р. Шилко. Від Стрітенська вздовж Шилки, Амура тракт йшов через Приамурские землі.
Ще в 30-ті роки XVIII в, до Нерчинска в Забайкаллі був прокладений Московсько-Сибірський тракт. Нужда в цьому тракті була особлива, адже по ньому йшли, брязкаючи кайданами, каторжани до знаменитої Нерчинсько каторги. Залишки каторжних в'язниць в Нерчинске, Акатуї, на Шилко, Ононе збереглися й донині.
Велика частина шляху пролягала по річках, де влітку пересувалися на суднах і човнах, а взимку відкривали санний шлях по льоду. У міжсезоння пересувалися верхи на конях по стежках дорогах уздовж Але поштовий тракт не міг забезпечити нормальне сполучення між столицею держави Петербургом і Сибіром. Особливо важко було просуватися караванам на Далекий Схід. Перевезення по цих дорогах були ненадійні і вкрай дороги. p align="justify"> У 1857 р. генерал-губернатор Східного Сибіру Н. М. Муравйов-Амурський поставив питання про будівництво залізниці на сибірських околицях Росії. Він доручив військовому інженеру Д. Романову провести вишукування і скласти проект спорудження залізниці від Амура до затоки Де-Кастрі. У 50-70-х роках XIX ст. російські фахівці розробили ряд нових проектів будівництва залізниць у Сибіру, ​​але всі вони не знайшли підтримки в уряду, який лише в середині 80-х років XIX ст. приступило до вирішення питання про Сибірської залізниці. Було багато пропозицій і від іноземних підприємців. Але уряд Росії, побоюючись посилення іноземного впливу в Сибіру і на Далекому Сході, відхилив пропозиції іноземних капіталістів і їх промислових компаній і вирішило будувати дорогу на кошти казни. p align="justify"> Перший практичний поштовх до початку спорудження грандіозної магістралі дав імператор Російської імперії Олександр III. У 1886 р. на звіті іркутського генерал-губернатора государем була накладена резолюція: "Вже ск...
