бражений на малюнку 1.1.
2. Експериментальні дослідження
2.1 Обстеження умов руху
Обстеження умов дорожнього руху оцінюється за величиною В«трикутника бічної видимостіВ» і ступеня його прозорості. Розміри цього трикутника визначаються наступним чином. На траєкторії руху пішоходів визначається найнебезпечніша точка, від цієї точки у напрямку зворотному руху транспорту, відкладається сторона трикутника S 1 = 3v 1 (у міських умовах при відсутності обмежень швидкості S 1 приймається рівною 50 метрів). І від цієї ж точки визначається найменший видимий відрізок пішохідного шляху S 2 = 4м . Схема трикутника бічної видимості конфліктних точок представлена ​​на малюнку 3.1.1
В
Малюнок 3.1.1 - Трикутник бічної видимості конфліктної точки
Виходячи з малюнка, можна зробити висновок, що ступінь прозорості даного трикутника має задовільний значення. Це обумовлюється тим, що до огляду водіїв заважають поблизу посаджені дерева від кромки проїзної частини. br/>
2.2 Характеристики транспортних потоків
. Вимірювання інтенсивності руху та вивчення складу транспортного потоку проводяться не менше трьох разів: у годину пік, в меж пік і в чергове час доби. Тривалість кожного виміру 10 хвилин. Підрахунок ТЗ, що проїхали за час вимірювання, наведені в таблиці 3.2.1. На малюнку 3.2.1 показана схема руху ТЗ. br/>В
Малюнок 3.2.1 - Схема руху ТЗ
Таблиця 3.2.1 - кількість ТЗ, що проїхали по даній ділянці дороги
времял.автогр.автоавтобусысочлененные автобусыпрлпрямопрлпрямопрлпрямопрлпрямомеж. пік9720101 - 0 - година пік211330001 - 1 - дежурное5101000 - 0 -
Для кожного рядка підраховуєте число минулих ТЗ. Розраховуються параметри розподілу числа ТЗ, що пройшли перехрестя за 10 хвилин:
; (3.2.1)
; (3.2.2)
, (3.2.3)
де Z число замірів з однаковим значенням ;
- сумарна кількість замірів, ;
- математичне сподівання розподілу
