ема з перетворювач напруги, оскількі ее вхідній регулятор надає Дії, что мінімально заважають, на ятір и Забезпечує можлівість рекуперативного гальмування. br/>В
Рис. 2 - порівняння схем фазного модуля на звичайний тиристорах І що замікаються (GTO): С - конденсатор проміжної ланки постійної напруги; С1 С2 - конденсатори проміжної ланки в двоточковій схемі фазного модуля; R - фазний Висновок
У схемі з проміжною Ланка постійного струм Перетворення напруги відбувається у вхідній ланці, а інвертор чергування фаз позбав перетворіть частоту. Ця схема з простішім інвертором найбільш Підходить для Використання в пріміськіх Потяг на лініях, електріфікованіх за системою постійного струм. У даним випадка відпадає необхідність у вхідній ланці, тоді як при вікорістанні тут перетворювачів напруги Було б нужно вхідній регулятор Із-за значний Коливань напруги в контактній мережі. p align="justify"> Повна відмова від традіційного тягового приводу з колекторно ДВИГУН и Використання Тільки тріфазного, побудованого на базі Розглянуто систем Із звичайна тиристорами, були неможліві. Дерло ПРЕДСТАВНИК техніки нового Покоління ставши магістральній електровозу Серії 120 колішніх Державних Залізниць ФРН (DB). Окрім цього, в пріміськіх повідомленнях вікорістовуваліся потяга з перетворювач Струму. На дизельному Рухом складі з ЕЛЕКТРИЧНА передачею застосовуваліся обідві розглянуті системи, протікання в невеликих масштабах. p align="justify"> 1. Вибір та обгрунтування сілової схеми тягового електропривода
Силова схема тягового електропривода винна Забезпечувати роботу АТД в режимах тяги та електричного рекуперативного, реостатного або рекуперативного-реостатного гальмування у всьому діапазоні змінення Швидкості руху. При цьом Перехід від одного режиму роботи до Іншого не винних супроводжуватіся скачкоподібнімі змінамі сил, Які діють на потяг. p align="justify"> Для возможности реалізації тяговим ДВИГУН любої характеристики в областях, обмежених граничних тягової и гальмівної характеристиками, перетворювач винен Забезпечувати незалежне регулювання частоти Струму статора АТД в діапазоні від 0,5-1,0 Гц до 100-150 Гц и амплітуді Першої гармонікі напруги на обмотках двигуна від мінімальної, з урахуванням компенсації Падіння напруги на обмотках статора, до максімальної рівній або Які перевіщує номінальну напругу на статорі.
Отже, вібіраємо силової схеми з імпульснім Перетворювач зніжуючого типом, тріфазнімі Мостового інвертором, Який жівіть два паралельно ввімкнені асінхронні тягові двигуни. ЦІМ досягаємо напруги 3 кВ на шкірному з візків та 1,5 кВ на кожен з однофазних мостових інверторів, отже и на ізольованіх обмотках статора. p align="justify"> У залежності від технічних параметрів напівпровідніковіх пріладів Які застосовуються в якості вхідного и віхідного перетворювачів можна використовуват АІН з широтно-імпульсною модуляцією У даним випадка Вихідна Н...
