адженням електричної енергії в країні. У 1882 р. була введена у дію перша промислова електростанція, а в 1896 р. - перша ГЕС на річці Ніагара. У США електрику широко використовувалося не тільки в промисловому виробництві, а й у побуті. У багатьох містах країни вулиці висвітлювалися електричними ліхтарями, з'явилися телефонні й телеграфні лінії. Напередодні Першої світової війни сукупна потужність американських електростанцій становила понад 5 млн кВт, тоді як сумарна потужність англійських, французьких і німецьких електростанцій - 3 млн кВт. Енергоозброєність кожного робітника в США була в 4,5 рази вище, ніж в Англії. p> У зазначений час корінні перетворення відбувалися й у традиційних галузях промисловості. Підйом переживали металургія, металообробка, вуглевидобуток. Вперше у світі швейна, харчова, взуттєва та інші галузі стали переходити на масове виробництво уніфікованої продукції, харчових напівфабрикатів і т.п.
Зростання промислового виробництва в США був тісно пов'язаний з рішенням транспортної проблеми. Її актуалізувало, по-перше, активне освоєнням земель на Заході, а друге - бурхливий розвиток фермерських господарств, зорієнтованих на ринок і гостро потребували стабільних шляхах сполучення. Це викликало небачені масштаби залізничного будівництва в країні. У другій половині XIX в. залізні дороги в США стали найбільш ефективним видом транспорту. У 1860-90-х рр.. тут було побудовано чотири трансконтинентальних залізничних магістралі, що зв'язали східне і західне узбережжі. У 1890-х рр.. майже 80% шляхів були оснащені сталевими рейками, що дозволило збільшити швидкість руху поїздів з 25 до 65 миль/год. Напередодні Першої світової війни протяжність залізниць в США вже становила майже половину всієї залізничної мережі світу.
Будівництвом залізниць у США займалися великі приватні компанії, які одержували від держави вагому підтримку: великі субсидії і обширні землі (на 10 миль в кожну сторону від залізничного полотна). У підсумку у власності американських залізничних компаній виявилися величезні площі часто найбільш родючої землі. Залізничне будівництво, що супроводжувалося корупцією та аферами, стало вигідним бізнесом і найважливішим напрямком підприємницької діяльності у США. Цією галуззю поглиналася половина всіх промислових капіталовкладень країни. p> У США активно створювався і міський залізничний транспорт. У 1868 р. у Нью-Йорку був побудований метрополітен наземного типу на канатній тязі (У 1890-х рр.. Замінена електричної), а в 1904 р. тут же була відкрита підземна лінія. У середині 1880-х рр.. в Балтіморі, потім у Нью-Йорку з'явилися перші в Америці трамваї, що стали на початку XX ст. невід'ємною частиною великих міст. Будівництво міських залізниць також було дуже вигідним бізнесом, тому між залізничними компаніями йшла запекла боротьба за придбання земельних ділянок у містах, отримання різних привілеїв від штатів і муніципалітетів.
Значення залізничного будівництва в США важко переоцінити. Воно стимулювало розвиток всієї американської індустрії, вплинуло на всі сторони економічного життя країни. Залізниці зв'язали всі регіони країни в єдину господарську систему, сприяли остаточному формуванню єдиного внутрішнього ринку, розвитку спеціалізації в промисловості та сільському господарстві.
Справжню революцію в американській промисловості справило створення нової транспортної галузі - автомобілебудування, яке на початку XX в. стало найбільш перспективною галуззю американської економіки. Як відомо, в 1892 г.г. Форд створив перший автомобіль в США. А в 1903 р. він заснував свою компанію "Форд мотор" і почав промислове виробництво автомобілів, заклавши основи американського автомобілебудування.
Слід зауважити, що індустріальний підйом у США базувався в основному на вітчизняних досягненнях науки і техніки. Тут наука дійсно була продуктивною силою. Наукові лабораторії і невеликі експериментальні майстерні найчастіше ставали ядром майбутніх компаній. Винахідники продукції, пользовавшейся попитом у населення, могли розраховувати на фінансову підтримку і швидке впровадження своїх проектів, а часто і самі ставали підприємцями. Так, в 1876 р. винахідник-самоучка Т. Едісон заснував першу в США промислову лабораторію, яка зіграла величезну роль у розробці технічних винаходів. З його ім'ям пов'язана поява в США електростанцій, електричного освітлення, удосконалення телефонного зв'язку, створення кінематографа та індустрії грамзаписів. Серед інших знаменитих винахідників виділяються Г. Форд, з простого механіка перетворився у власника найбільшої автомобільної компанії, фотограф-любитель Дж. Істмен, що поклав початок відомої компанії "Кодак", продавець К. Жіллет, що заснував виробництво безпечних бритв. Найбагатшою людиною став простий аптекар Дж. Пембертон, що розробив в 1886 р. рецепт кока-коли.
У кінці XIX - початку XIX в. великі зміни відбувалися в сільському господарстві США. Друга америка...
