Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
Омський державний університет шляхів сполучення (ОмГУПС)
Заочний факультет
Тематичний реферат
з дисципліни «Історія залізничного транспорту»
Відновлення залізничного транспорту після Другої світової війни і початок його конкретної реконструкції
Студент
Россихин П.А.
Керівник
Гайдамакин А.В.
Омськ 2014
Зміст
Введення
. Відновлення і подальший розвиток залізничного транспорту
. Будівництво Байкало-Амурської магістралі в післявоєнні роки
. Освіта і соціокультурна сфера залізничного транспорту в післявоєнний період
Список літератури
Введення
Хоча у воєнні роки проводилися відновлювальні роботи залізничного транспорту, обсяг руйнувань залишався значним. Успішне вирішення завдань відновлення і подальшого розвитку транспорту залежало від зусиль і трудових колективів залізничників. Конкретні вкладення в транспорт і зв'язок за 1946 - 50 рр.. на 89,2% перевершили вкладення попередніх 4,5 років (липень 1941 - 1945).
Ставилося завдання прискорити оборот вагонів на залізницях до 10,9 діб в 1945 р. до 7 діб в 1950 р. Протягом п'ятиріччя треба побудувати 7230 км нових залізничних ліній, побудувати і відновити 12,5 тис . км. Крім того ставилося завдання побудувати і ввести 27 нових заводів транспортного машинобудування та багато інших об'єктів житлового та культурно-побутового призначення. Необхідно було в короткий термін капітально відновити залізничні райони, піддані окупації. Було потрібно технічно посилити відновлювальних районів країни, щоб забезпечити безперебійне перевезення сировини і промислових продуктів Уралу і Сибіру.
. Відновлення і подальший розвиток залізничного транспорту
рік - рік завершення Великої вітчизняної війни та Другої світової війни, перемога в яких була багато в чому досягнуто завдяки самовідданій праці залізничників, що забезпечили у неймовірно складних умовах перекидання мирних і військових вантажів, людей і техніки. Військові дії, що супроводжувалися руйнуваннями рухомого складу, колійного господарства, паровозо-і вагонобудівних заводів, підвищена експлуатація залізничних колій і техніки завдали залізничному транспорту країни величезної шкоди. Лише в західних районах було зруйновано 65 тис. км шляху, 13 тис. мостів, понад 4100 станцій, 1600 водонапірних веж, понад 300 паровозних депо, 129 ремонтних і машинобудівних вагонів. Було підірвано і викрадено близько 16 тис. паровозів і 428 тис. вагонів, розорена і знищена практично вся соціокультурна інфраструктура - житловий фонд, лікарні, навчальні заклади і т.д.
Залізничні магістралі, що не піддавалися таким руйнувань, як дороги європейської частини країни, але працювали під час війни на знос, також вимагали серйозного відновлення і оновлення. На дорогах Уралу, Сибіру і Далекого Сходу була потрібна заміна м...
