розмірі, встановленому законодавством або угодою сторін. Що ж служить підставою виникнення транспортних зобов'язань? Розглянемо це питання. В умовах ринкової економіки, оновлення цивільного законодавства підстави виникнення транспортних зобов'язань зазнали значних змін. З їх кола вилучено одне з них - план перевезення вантажів. ЦК не застосовує терміна "план перевезення". За цим же шляхом пішли й знову прийняті транспортні статути і кодекси. Однак це не означає повну втрату елемента планування перевезень вантажів громадським транспортом. Справа в тому, що підставою виникнення транспортної зобов'язання є прийнята перевізником заявка (замовлення) вантажовідправника на подачу відповідних транспортних засобів, що і є своєрідною формою планування перевезень вантажів. До речі, п. 1 ст. 794 ЦК відносить прийняту заявку (замовлення) до категорії "інших договорів", що з точки зору пріоритетності договірного права пояснити. Елементи своєрідного планування перевезень вантажів проглядаються і в змісті договору про організацію перевезень вантажів (ст. 798 ЦК). Якщо ж відмовитися від поняття "план перевезення" як підстави виникнення транспортної зобов'язання, то слід визнати такими підставами прийняту заявку (замовлення), договір про організацію перевезень вантажів і, звичайно, договір перевезення (вантажів, пасажира, багажу, вантажобагажу). Таким чином, відповідно до нового цивільного законодавства подача транспортних засобів відправнику вантажу здійснюється не відповідно до плану перевезення вантажів, а на договірній основі, тобто або відповідно до договору, або шляхом подання заявки (замовлення) передбачуваним відправником вантажу. Договірні підстави виникнення транспортних зобов'язань в умовах ринкової економіки набули пріоритетного значення. Широке поширення набуло надання транспортних послуг експлуатантами, тобто особами, які володіють транспортними засобами на праві власності, на умовах оренди або іншій законній підставі. Це не передбачає, однак, повну втрату державного впливу на роботу транспорту, особливо залізничного, ставиться до федеральної власності і до категорії монополізованих систем. p align="justify"> Транспортне законодавство
Особливістю транспортного законодавства є те, що в новому ЦК закріплені основні положення про регулювання перевезень, а детальна регламентація їх міститься, як і колись, у транспортних статутах і кодексах, прийнятих нині на рівні федерального закону (п. 2 ст. 784 ЦК). Становлення і розвиток транспортного законодавства минуло як би три етапи: адміністративно-правовий, планово-договірний і триває нині договірно-правової. Перший етап охоплює період до прийняття Основ цивільного законодавства Союзу РСР і союзних республік 1961 У цей період нормативне регулювання транспортних відносин здійснювалося переважно постановами уряду та адміністративно-партійних органів. Другий етап займає період до початку приватизації державних і муніципальних підприємств. У ці р...
