ВСТУП
У Російській Федерації, як і в інших розвинених країнах, транспорт є однією з найбільших базових галузей господарства, найважливішою частиною виробничої та соціальної інфраструктури. Транспортні комунікації об'єднують всі райони країни, що є необхідною умовою її територіальної цілісності, єдності економічного простору. Як наголошується в Транспортній стратегії Російської Федерації на період до 2030 року, затвердженої постановою Уряду РФ від 22 листопада 2008 р. № 1734-р, транспортні комунікації пов'язують країну з світовою спільнотою, будучи матеріальною основою забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків Росії і її інтеграції в глобальну економічну систему. Транспортна система забезпечує умови економічного зростання, підвищення конкурентоспроможності національної економіки та якості життя населення. p align="justify"> Велике значення в умовах ринкової економіки набуває правильна організація транспортного процесу на всіх його стадіях. Вирішення цього завдання полегшується при адекватному використанні зацікавленими особами правових засобів, зокрема цивільно-правових договорів. Новітнє цивільне законодавство надало великі можливості з використання регулятивних властивостей договорів при організації транспортних правовідносин. У доктрині цивільного права загальновизнаним фактом є здатність будь-якого цивільно-правового договору виступати засобом правового регулювання суспільних відносин. При цьому найбільшим регулятивним потенціалом володіють організаційні договори, які, на жаль, до цих пір залишаються маловивченим правовим феноменом. p align="justify"> Будучи об'єктивним явищем правової дійсності, організаційні договори знаходять все більше застосування в усіх сферах життєдіяльності, в тому числі транспортної. При цьому вони являють собою не розрізнені та відокремлені договірні види, а взаємопов'язані і взаємообумовлені елементи, інтегровані в одну систему. Системність права взагалі і договірного зокрема обумовлює необхідність комплексного системного дослідження транспортних організаційних договорів. При цьому слід виходити з принципів уніфікації та диференціації правового регулювання організаційних відносин. p align="justify"> Комплексний характер дослідження зумовив потребу використання широкого кола джерел, Проблемам правового регулювання послуг, відносин, що виникають при перевезеннях вантажів, пасажирів і багажу присвячені публікації багатьох дореволюційних російських, радянських і сучасних російських вчених-цивілістів. Серед них такі вчені, як: М.М. Агарков, С.С. Алексєєв, В.Г. Баукін, М.І. Брагінський, В.В. Витрянский, СП. Герак, Г.С. Гуревич, В.А. Єгиазаров, В.В. Залеський, О.С. Іоффе, Н.С. Ковалевська, М.В. Кротов, Д.С. Левінсон, І.П. Ліббі, Ф.М. Лучанський, А.Л. Маковський, В.Ф. Мешера, І.Б. Новицький, К.П. Побєдоносцев, Л.І. Рапопорт, О.М. Романович, A.M...
