ятливої ??екологічної обстановки початок грунтовно хвилювати людство приблизно останні років тридцять. А на зорі існування ТРД про нього просто ніхто не замислювався і мало кого хвилювало, що потрапляє в атмосферу разом з реактивним струменем вихідних газів.
А потрапляє чимало всякого нехорошого. Це і чадний газ, і незгорілі вуглеводні, двоокис та окис азоту, діоксид сірки і ще різні принади в дрібніших концентраціях і, звичайно ж, всім відома двоокис вуглецю СО2, що безпосередньо впливає на зміну клімату на планеті. Принаймні вчені так говорять.
Правда, якщо дотримуватися справедливості, то варто згадати, той факт, що частка авіаційного транспорту у світових викидах СО2в атмосферу становить тільки 2% на сьогоднішній день. Однак, це близько 650 млн. тонн (загальні викиди складають приблизно 34 млрд. тонн). До того ж, по-перше, ці викиди виробляються здебільшого у верхніх, найбільш чутливих до змін шарах тропосфери (а також в стратосфері).
А, по-друге, відомо, що щорічний приріст інтенсивності повітряного руху в світі становить близько 5%, і в зв'язку з цим відбувається щорічне збільшення викидів СО2авіаціей в атмосферу на 2-3%.
Якщо такі темпи збережуться в найближчому майбутньому, то до 2050году світова частка авіатранспорту з 2-ух відсотків переросте в 3. Для атмосфери в цілому це багато. І, якщо брати до уваги глобальні зміни клімату на планеті, то цілком зрозуміло, що необхідні заходи для зменшення кількості шкідливих викидів і підвищення екологічності авіаційних двигунів. Втім, це вже давно стало всім відомим фактом.
От саме виходячи з цих двох, вищеназваних аспектів і вживаються заходи певного характеру в авіації багатьох країн світу (у тій чи іншій мірі, треба сказати). Удосконалюються, як вже було сказано, силові установки літаків і вертольотів. Поліпшується обладнання аеропортів, системи та схеми заходу на посадку, системи управління повітряним рухом з метою можливого зменшення часу «холостого висіння» літаків у повітрі.
Однак, останнім часом все більше набирають темп зусилля з пошуку і використання альтернативних видів топлівадля літаків. Раніше я вже писав про криогенному паливі. Використання, наприклад, СПГ (скрапленого природного газу) дозволяє знизити викиди СО2на 17% (вражаюча цифра, чи не так), при цьому не втрачаючи в потужності двигунів. Використання рідкого водородаеще більше підвищує ці можливості.
Однак, кріогеніка, на жаль, вимагає досить серйозної переробки конструкції літального апарату в порівнянні з існуючою класичною схемою. Крім того в грунтовних змін потребує також інфраструктура аеропортів. Це одна з причин, по якій в останні роки все частіше на перші позиції виходить застосування біопалива для авіаційних двигунів, використання якого, як виявилося, не є настільки революційним.
Визначення біопалива така - це паливо або з рослинного або тваринного сировини, або з відходів промисловості (звичайно органічних), або з продуктів життєдіяльності живих організмів. Авіаційне біопаливо стає заміною (реально повноцінної) авіаційному гасу.
Цей продукт має дві основні переваги перед традиційним нафтовим вуглеводневим паливом. По-перше, воно виробляється при використанні поновлюваних джерел. Нафтове паливо, на жаль, цим похвалитися не може, як і динамікою своїх цін.
А, по-друге, відсоток шкідливих викидів в атмосферу при використанні біопалива значно нижче. З...
