ір обумовлений особливостями об'єкта і предмета дослідження та прийнятими методологічними позиціями. Найбільш суттєві результати отримані за допомогою таких методів: діалектичний, монографічний, табличний, економіко-статистичний, розрахунково - конструктивний, аналіз літератури, емпіричне дослідження (збір та зіставлення емпіричних даних, аналіз документів), метод теоретичного моделювання, статистичний аналіз.
Методологічною основою для виконання роботи з'явилися праці Російських авторів, таких як Бабков, В.Ф., А. Г. Волошин, В.П. Мартинов, А.Г. Романов, Коноплянко В.І., Лук'янов, В.В., Овечников, Є.В., Рябчинский А.І., Хом'як Я.В.
Достовірність і надійність отриманих даних забезпечуються: опорою на суб'єктивні джерела дослідження; використанням комплексу науково обгрунтованих методів збору емпіричної інформації, математико-статистичних методів її обробки та аналізу; всебічним зіставленням отриманих результатів з даними попередніх досліджень.
1. ТЕОРЕТИЧНІ АСПЕКТИ ЕКСПЕРТИЗИ ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНИХ ПРИГОД
.1 Дорожньо-транспортні пригоди
З появою механічних транспортних засобів на дорогах і вулицях населених пунктів виникла необхідність у виробленні певних правил поведінки учасників дорожнього руху. Прообразом подібних правил в Росії можна назвати діяло в Москві з 1812 р. Розпорядження для гужового транспорту, згідно з яким у місті встановлювалося правосторонній рух, обмежувалася швидкість, визначалися місця стоянок екіпажів і вводилися номери на них.
А першим таким офіційним документом вважаються Правила автомобільного руху, введені в дію у Франції 14 серпня 1893
Аналогічні правила, «Обов'язкові постанови про порядок руху по місту Москві автоматичних екіпажів», були прийняті московською владою в 1912 р. Цими постановами, зокрема, потрібно наявність на екіпажі двох незалежних один від одного гальм. Автомобіль під час руху не повинен був робити надмірного шуму, поширювати «дим, пар і сморід». Заборонялося людині, управлявшему екіпажем, зіскакувати з нього, коли той перебував у русі. Пізніше, в 1920 р., був введений в дію декрет «Про авторусі по місту Москві і в її околицях».
До 1940 р. в кожній республіці, області, краї країни діяли свої, самостійні Правила. Потім стали розробляти типові. А з 1 січня 1961 р. у країні були введені в дію перші єдині «Правила руху по вулицях і дорогах Союзу РСР». Їх розробка, подальші зміни та доповнення грунтувалися на Женевських Конвенціях про дорожній рух 1949 і 1968 рр.., На Протоколі про дорожні знаки і сигнали, на Європейських Угодах 1971 р., які СРСР ратифікував.
У 1993, 1995 і 2001 рр.. прийняті поправки до Конвенції та Угоді, обов'язкові для держав, які ратифікували раніше ці документи.
Перше дорожньо-транспортна пригода офіційно зареєстровано в поліцейських протоколах 30 квітня 1896 Американець Генрі Уемс, керуючи автомобілем «Дьюріе», скоїв наїзд на велосипедиста. Згодом у міру розвитку автомобілебудування та зростання числа дорожньо-транспортних пригод почала створюватися система обліку та аналізу причин і умов, що сприяли виникненню ДТП. Почали розроблятися правила обліку та класифікація дорожньо-транспортних пригод.
Відповідно до Правил обліку дорожньо-транс...
