гнітної проводимостями. У цьому напрямку останнім часом досягнуті певні успіхи. Отримано сплави, що володіють більшою електричну провідність і меншою магнітною проникністю, ніж у сталі, при застосуванні яких глибина проникнення поля істотно зростає і технічні показники поліпшуються.
Застосування масивного ротора, що володіє великою механічною міцністю, дозволяє побудувати асинхронні двигуни на вельми високі частоти обертання (10 000-100 000 об / хв і більше). Такі двигуни призначаються для живлення від джерел підвищеної частоти (400-1500 Гц і більше) і знаходять застосування в спеціальних електроприводах, наприклад гіроскопічних пристроях.
Незважаючи на технологічність конструкції двигунів з масивним ротором, в загальнопромисловому електроприводі вони поки не застосовуються. Це пов'язано виключно з їх недостатньо високими енергетичними показниками в робочих режимах.
Цікавим різновидом розглянутого двигуна є двигун з порожнистим магнітним ротором, У цьому двигуні в цілях зменшення маси і моменту інерції ротор виконується у вигляді порожнього суцільного феромагнітного циліндра. Товщина його стінок може бути обрано рівної глибині проникнення в робочих режимах. При частотах 400-1000 Гц вона становить 0,3-0,5 мм і 1 - 3 мм при 50 Гц.
Оскільки магнітний потік замикається по стінках полого магнітного ротора, в двигуні з таким ротором немає необхідності у внутрішньому статорі. Цим він вигідно відрізняється від двигуна з порожнистим немагнітним ротором. Однак через досить низьких ККД і cos ф, а також інших недоліків двигуни з порожнистим магнітним ротором мають обмежене поширення.
Ротор асинхронної машини можна виготовити з масивної сталевої поковки без пазів і без обмотки. У цьому випадку роль обмотки грає сам масивний ротор, в якому обертове магнітне поле буде индуктировать струми.
Активне r2 і індуктивний опори масивного ротора зважаючи сильно вираженого поверхневого ефекту значно залежать від ковзання. Так, у разі f1=50 Гц при пуску (S=1) еквівалентна глибина проникнення струмів в роторі становить тільки 3 мм, при S=??0,02 - близько 20 мм, при S=??0,001 - близько 100 мм. Тому при пуску опір r 2 вельми велике і мало, а із зменшенням ковзання опір r 2 зменшується, а - збільшується.
В результаті сильного прояви поверхневого ефекту пусковий момент двигуна з масивним ротором досить великий (рис. 2.).
Рис. 2. Механічна характеристика асинхронного двигуна з масивним ротором
Однак двигуни середньої і малої потужності з масивними роторами при f1=50 Гц мають низькі ККД та коефіцієнт потужності.
Масивний ротор має велику перевагу в міцності. У зв'язку з цим асинхронні двигуни з масивним ротором застосовуються для високих швидкостей обертання. Так, при частоті f1=1000 Гц і за кількості пар полюсів р=1 частота обертання магнітного поля.
З метою поліпшення робочих характеристик іноді зовнішню поверхню масивного сталевого ротора покривають міддю, застосовують мідні кільця, прикріплені до торцевих поверхонь масивного ротора. Іноді на циліндричній поверхні ротора виконують пази, але без укладання в них обмотки.
Параметрическая модель асинхронного двигуна з масивним ротором в ста...
