собак: Перлина, Жулька, Циган, Бджілка, Мушка, Маркіза та ін.
років тому батьки - засновники космонавтики навряд чи могли собі уявити, що космічні кораблі будуть викидати на смітник після одного-єдиного польоту. Не дивно, що перші проекти кораблів бачилися багаторазовими і часто крилатими. Довгий час - до самого початку пілотованих польотів - вони конкурували на креслярських дошках конструкторів з одноразовими «Схід» і «Меркурій». На жаль, більшість багаторазових кораблів так і залишилися проектами, а єдина система багаторазового застосування, прийнята в експлуатацію (Space Shuttle), виявилася страшно дорогою і далеко не найнадійнішою. Чому так вийшло?
Я вважаю, що основні невдачі через помилки в проектуванні. Не всі нюанси враховували розробники перших космічних об'єктів. Але чому свої помилки вони розуміли тільки після катастрофи ?! Якими мають бути космічні кораблі, щоб уникнути людських жертв? І чи можливо взагалі обійтися без жертв?
3. ВИНАХІД космічний човник
ракетобудуванні
Ракетобудування має в своїй основі два джерела - авіацію і артилерію. Авіаційне початок вимагало багаторазовості і крилатості, тоді як артилерія була схильна до одноразового застосування «ракетного снаряда». Бойові ракети, з яких виросла практична космонавтика, були, природно, одноразовими.
Коли справа дійшла до практики, конструктори зіткнулися з цілим комплексом проблем високошвидкісного польоту, в числі яких - надзвичайно високі механічні і теплові навантаження. Шляхом теоретичних досліджень, а також проб і помилок інженери змогли підібрати оптимальну форму бойової частини та ефективні теплозахисні матеріали.
І коли на порядок денний постало питання про розробку космічних кораблів, проектанти опинилися перед вибором концепції: будувати космічний «літак» або апарат капсульного типу, схожий на головну частину міжконтинентальної балістичної ракети? Оскільки космічна гонка йшла в шаленому темпі, було вибрано найбільш просте рішення - адже в питаннях аеродинаміки і конструкції капсула куди простіше літака.
Швидко з'ясувалося, що на технічному рівні тих років зробити капсульний корабель багаторазовим практично нереально. Балістична капсула входить в атмосферу з величезною швидкістю, а її поверхня може нагріватися до 2 500-3 000 градусів. Космічний літак, що володіє високим аеродинамічним якістю, при спуску з орбіти відчуває майже вдвічі менші температури (1 300-1 600 градусів), але матеріали, придатні для його теплозахисту, в 1950 - 1960-і роки ще не були створені. Єдиним дієвим теплозахистом була тоді, свідомо одноразова абляціонная обмазка: речовина покриття оплавлятися і випаровувалося з поверхні капсули потокам набігаючого газу, поглинаючи і несучи при цьому тепло, яке в іншому випадки викликало б неприпустимий нагрів апарату.
Спроби розмістити в одній капсулі всі системи - рухову установку і паливний бак, системи управління, життєзабезпечення та енергоживлення - вели до швидкого зростання маси апарату: чим більше розміри капсули, тим більше маса теплозахисного покриття (в якості якої використовувалися, наприклад, склотекстоліти, просочені фенольними смолами з досить більшою щільністю). Однак вантажопідйомність тодішніх ракет-носіїв була обмежена. Рішення було знайдено в діленні корабля на функціональні відсіки. «Серце» системи забезпечення життєдіяльності космонавта розміщувалося у відносно невеликій кабіні-капсулі з тепловим захистом, а блоки інших систем були винесені в одноразові відокремлювані відсіки, природно, не мали жодного теплозахисного покриття.
ПЕРШЕ ВТІЛЕННЯ. ПЕРЕДІСТОРІЯ космічних кораблів.
І все ж ідея багаторазовості ракетно-космічної техніки виявилася живучою. До кінця 1960-х років в США і трохи пізніше в СРСР і Європі був накопичений неабиякий доробок в галузі гіперзвукової аеродинаміки, нових конструкційних і теплозахисних матеріалів.
У 1969 році NASA уклало перші аерокосмічні контракти з США на дослідження вигляду перспективної космічної системи Space Shuttle (англ. - «космічний човник»).
Шаттл належало щорічно здійснювати 50 - 60 польотів, доставляючи на навколоземну орбіту космічні апарати різного призначення, а також екіпажі і вантажі для орбітальних станцій. При цьому від космічного човника були потрібні вміння повертатися з орбіти.
У СРСР, ще да польоту Юрія Гагаріна, розглядалося кілька варіантів крилатих пілотованих апаратів багаторазового використання, таких як ВКА - 23 (головний конструктор В.М. Мясищев), «136» (А.Н. Тополов ), а також проект П.В. Цибіна, відомий як «лапоток», розроблений на замовлення С.П. Корольова.
У другій половині 1960-х років в СРСР в ОКБ А.І. ...
