ан з гідравлічним приводом був введений в експлуатацію в Англії в 1846-1847 роках, і з другої половини XIX століття гідропривід знаходить широке застосування в грузо-підйомних машинах.
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з розвитком в кінці XIX століття суднобудування. У той час в морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, через кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалося. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Оскільки технології в той час не дозволяли виготовляти високоспритні шестеренні передачі, то треба було створення принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД з'явився винайдений німецьким професором Г. Фётінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну і нерухомий реактор. Однак перша застосована на практиці конструкція гідродинамічної передачі була створена в 1908 році, і мала ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі знайшли застосування в автомобілях. Вони підвищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включає гідромуфту і планетарну передачу (див. Малюнок 1). У 1930-х роках проводилися перші дизельні локомотиви, що використали гідромуфти.
Малюнок 1 - Гідромуфта в розрізі з автомобіля фірми Даймлер
У СРСР перші гідравлічна муфта була створена в 1929 році.
У 1882 році компанія Армстронг Уітворс представила екскаватор, в якому вперше ківш мав гідравлічний привід. Один з перших гідрофіцірованних екскаваторів був проведений французькою компанією Poclain в 1951 році. Однак ця машина не могла повертати вежу на 360 градусів. Перший повноповоротний екскаватор з гідроприводом був представлений цією ж фірмою в 1960-му році. На початку 1970-х років гідрофіковані екскаватори, що володіли більшою продуктивністю і простотою управління, в основному, витіснили з ринку своїх попередників - екскаватори на канатній тязі.
Перший патент, пов'язаний з гідравлічним посиленням, був отриманий Фредеріком Ланчестер у Великобританії в 1902 році. Його винахід являло собою «підсилювальний механізм, що приводиться допомогою гідравлічної енергії». У 1926 році інженер підрозділу вантажівок компанії Пірс Ерроу продемонстрував в компанії Дженерл моторс гідропідсилювач керма з гарними характеристиками, однак автовиробник порахував, що ці пристрої будуть занадто дорогими, щоб випускати їх на ринок. Перший призначений для комерційного використання гідропідсилювач керма був створений компанією Крайслер в 1951 році, і зараз більшість нових автомобілів укомплектовується подібними пристроями.
Фірма Хонда після подання гідростатичної трансмісії в 2001 році для своєї моделі мотовсюдихода FourTrax Rubicon, анонсувала в 2005-му році мотоцикл Honda DN - 01 з гідростатичною трансмісією, що включає насос і гідромотор. Модель почала продаватися на ринку в 2008 році. Це була перша модель транспортного засобу для автодоріг, в якому використовувалася гідростатична трансмісія.
. Структурна схема гідравлічних приводів
гідроприводу називається сукупність пристроїв, призначених для приведення в рух механізмів і машин допомогою робочої рідини, що знаходиться під тиском, з одночасним виконанням функцій регулювання і реверсування швидкості руху вихідної ланки гідродвигуна.
Гідроприводи можуть бути двох типів: гідродинамічні і об'ємні. У гідродинамічних приводах використовується в основному кінетична енергія потоку рідини. В об'ємних гідроприводах використовується потенційна енергія тиску робочої рідини.
Об'ємний гідропривід складається з гидропередачи, пристроїв управління, допоміжних пристроїв і гидроліній (див.таблицю 1).
Таблиця 1
Схема об'ємного гідроприводу
Об'ємний гідропріводОб'емная гідропередачаУстройства управленіяВспомогательние устройстваГідролінііОб'емний насосГідрораспределітельКондіціонериОб'емний гідродвігательРегулятори давленіяГідроемкостіГідроаккумуляторРегулятори расходаУплотнителиГидропреобразовательГидравлический усілітельГідравліческіе реле
Об'ємна гидропередача, що є силовою частиною гідроприводу, складається з об'ємного насоса (перетворювача механічної енергії приводить двигуна в енергію потоку робочої рідини) і об'ємного гідродвигуна (перетворювача енергії потоку робочої рідини в механічну енергію вихідної ланки).
До складу деяких об'ємних гідропередач входить гідроакумулятор (гідроємностей, призначені для акумулювання енергії робочої рідини, що знаходиться під тиском, з метою подальшого її використання для приведення в робо...
