ня збільшується корисна вантажопідйомність судна. Однак при потужності понад 10-20 тис. л. с. установка стає громіздкою і не завжди вигідніше турбінної.
Суднові парові турбіни працюють на іншому принципі. Свіжий пар підводиться у направляючий апарат (сопло), де розширюється і набуває велику швидкість. З сопла струмінь пари направляється на робочі лопатки турбінного диска, який жорстко закріплений на валу. Передаючи лопаток свою енергію, пару змушує диск, а разом з ним і вал обертатися зі швидкістю декількох тисяч обертів на хвилину. Направляючий апарат і диск з лопатками називаються щаблем турбіни. Розглянута найпростіша турбіна є одноступінчастої. p> Головні турбіни робляться багатоступінчатими. Сходинки звичайні-но розміщують у двох корпусах - турбіні високого тиску (ТВД) і турбіні низького тиску (ТНД). Відпрацювавши послідовно у всіх щаблях, пар випускається з ТНД в кон-конденсатор. Отримана прісна вода знову направляється в головні котли для утворення пари. Потужність обох турбін передається на гребний гвинт через зубчастий редуктор, з яким турбіни утворюють єдиний головний турбозубчатий агрегат (ГТЗА). Для здійснення реверсу в корпусі ТНД встановлена ​​турбіна заднього ходу (ТЗХ).
Паротурбінні установки поступаються дизельним в економічності (Витрата палива 180-250 г/л. С.-ч.), але можуть бути побудовані на велику потужність при порівняно невеликих габаритах. Завдяки рівномірному обертанню вала турбіни відрізняються виключно малим зносом деталей.
Парові турбіни застосовують в основному на великих суднах, де потрібно потужність більше 10-20 тис. л. с, а також на суднах з атомними реакторами. Потужність існуючих ГТЗА досягає 70-80 тис. л. с, причому на судні іноді встановлюють до чотирьох таких агрегатів.
Суднові газові турбіни. Принцип роботи найпростішої газотурбінної установки (ГТУ) показаний на рис. 25. Повітря з атмосфери засмоктується компресором, стискується і потім подається в камеру згоряння, куди одночасно впорскується паливо. Утворені при згорянні палива гази надходять в турбіну і призводять її в рух. Турбіна обертає компресор і гребний гвинт. p> Компресор, камера згоряння і турбіна збираються в єдиний агрегат. Для початкового розкручування турбіни служить пусковий електродвигун, що живиться струмом від допоміжного дизель-генератора. Реверс здійснюється звичайно за допомогою гвинта регульованого кроку. p> Суднові ГТУ по економічності близькі до парових турбін, а по вагою та габаритами - найбільш легкі і компактні з усіх застосовуваних двигунів. Потужність суднових ГТУ досягає 30 тис. л. с. в агрегаті. На морських суднах ГТУ стали застосовувати порівняно недавно, в міру накопичення досвіду експлуатації та вдосконалення конструкцій вони повинні отримати значне поширення.
Суднові атомні установки. Джерелом теплової енергії в цих установках служить атомний реактор, в якому відбувається поділ ядер урану і інших матеріалів, що розщеплюються. На рис. 26 показана схема атомної енергетичної установки криголама В«ЛенінВ». Установка виконана двоконтурною. У першому контурі теплоносієм служить звичайна дистильована вода під високим тиском, циркулює через реактор. Теплота, ви-поділена в результаті атомної реакції, безперервно відводиться цією водою в парогенератори, де виробляється пар другого контуру, який використовується для роботи чотирьох головних турбін потужністю по 11 тис. л. с.
Кожна турбіна приводить в дію через редуктор два генератори постійного струму напругою 600 В. Через головний розподільний щит електроенергія живить середній гребний електродвигун потужністю 19,6 тис. л. с. і два бортових по 9,8 тис. л. с. Для захисту екіпажу від шкідливих випромінювань реактори і всі агрегати першого контуру оточені надійної біологічної захистом з шару води і сталевих плит.
Основна перевага судів з атомними установками - практично необмежена дальність плавання без поповнення запасів палива. Добовий витрата ядерного пального не перевищує декількох десятків грамів, а зміну тепловиділяючих елементів в реакторах можна проводити один раз на два-три роки.
Передачі. Потужність головних двигунів може передаватися на гребний гвинт за допомогою прямої, зубчастої або електричної передачі (мал. 27).
Пряма передача являє собою валопровод, що складається з декількох з'єднаних в одну лінію валів, що лежать в опорних підшипниках. Найбільш відповідальні вузли валопроводу - головний завзятий підшипник і дейдвудной пристрій. Головний завзятий підшипник сприймає завзяте тиск, що створюється гребним гвинтом, і передає його корпусу судна. Дейдвудной пристрій служить опорою для кінцевого (дейдвудного) валу і одночасно ущільненням місця виходу валу назовні.
Пряма передача найпростіша і поширена. Однак вона застосовна в основному при малооборотних двигунах, так як у більшості судів найбільший к. п. д. "гребного гвинта досягається при частоті обертання 100-200 об/хв. p> Якщо дизель або турбіна має б...
