пЂ пЂ пЂ пЂ W - площа змоченої поверхні корпусу, м 2 .
Площа змоченої поверхні визначають по теоретичному
кресленням або емпіричною формулою:
пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ & # 61472; пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ пЂ W = L (1,36 T + 1,13 d В),
де L, У, Т - головні розміри судна, м;
d - коефіцієнт повноти водотоннажності корпусу.
Зниження опору тертя на практиці досягають усуненням шорсткості зовнішньої обшивки, періодичними очищенням і забарвленням підводного частини корпусу стійкими і самополірующіміся фарбами дрібної зернистості, планомірної боротьбою з обростання корпусу водоростями і черепашками у судів змішаного плавання.
Опір форми R Ф утворюється при зниженні тиску води за кормою судна і появі додаткових сил, що перешкоджають його руху. Рівнодіюча сил, виникають внаслідок різниці гідродинамічних тисків вздовж корпусу і залежних від його форми, називається опором форми:
В
R Ф = x Ф ( r /2) v 2 W
В
де x Ф - безрозмірний коефіцієнт опору форми.
Опір форми може бути зменшено при проектуванні корпусу судна шляхом поліпшення його обтічності, збільшення відносини L/B і забезпечення примикання кормових гілок ватерлінії до ДП у підводному частини корпусу під можливо меншими кутами.
Хвильовий опір R B обумовлено впливом хвиль на розподіл гідродинамічних тисків вздовж змоченої поверхні судна:
R В = x В ( r /2) v 2 W
де пЃё В - безрозмірний коефіцієнт хвильового опору (знаходять за спеціальними графіками, складеними за результатами модельних випробувань судна).
Для зменшення хвильового опору задаються можливо великими значеннями відносини L/B і коефіцієнта поздовжньої повноти. За інших рівних умов досягається значне зменшення хвильового опору у катамаранів. З метою зниження хвильового опору корпусу морських суден виготовляють з носовими бульбами.
Опір форми і хвильовий опір утворюють залишкове опір, що визначається за модельним випробувань судна в дослідному басейні:
В
R O = R Ф + R B
Опір виступаючих частин R B Ч утворюється опором рулів, насадок, кронштейнів гребного валу і інших виступаючих частин корпусу. Конструктори прагнуть зменшити опір виступаючих частин, надаючи їм добре обтічну форму і скорочуючи їх число.
Опір повітря R В03Д характеризує вплив на судно повітряного середовища. При проектуванні судна для зменшення опору повітря надбудовам надають обтічну форму і максимально зменшують їх розміри.
6.1. Двигуни і рушії.
Двигуни, за допомогою яких судно приводиться в рух, називаються головними. Головні двигуни разом з обладнанням, необхідним для їх роботи, складають головну енергетичну установку судна.
На морських суднах в якості головних двигунів встановлюють двигуни внутрішнього згоряння (дизелі), рідше - парові і газові турбіни. На судах старої споруди збереглися парові машини. Всі перераховані двигуни є тепловими, тобто виробляють механічну енергію з теплової. Теплота виділяється при згорянні нафтового палива або, в атомних установках, при розподілі атомних ядер.
Теплові двигуни розрізняють за родом робочого тіла, при розширенні якого теплота перетворюється в роботу. У двигунах внутрішнього згоряння і газових турбінах робочим тілом служить суміш газів, що отримується при згоранні палива. У парових машинах і турбінах робочим тілом служить водяна пара. p> Суднові дизелі. Двигун, в якому паливо згоряє безпосередньо всередині робочого циліндра, називається двигуном внутрішнього згоряння. Якщо при цьому займання палива здійснюється за рахунок температури стиснення повітряного заряду, двигун називається дизелем. Суміш газів, що утворюються при згоранні палива, має високий тиск і температуру. Расширя-чись ​​всередині циліндра, гази переміщують поршень і рух його передається через кривошипно-шатунний механізм колінчастого валу. Для отримання більшої потужності і рівномірного обертання вала двигуни робляться багатоциліндровими. Потуж-ність суднових дизелів буває самої різної: від декількох десятків кінських сил - на невеликих катерах до 30-40 тис. л. с. - на великотоннажних судах.
Основні переваги дизеля перед іншими двигунами - найменший витрата палива (150-180 г/л с.-г) і порівняно невелике допоміжне обладнання. За рахунок менших запасів палива і менших розмірів машинного відділен...
