значивши час знаходження ключа в провідному стані - як час провідності (tu), а час знаходження ключа в стані відсічення - як час паузи (tn), можна ввести поняття коефіцієнт заповнення.
На малюнку 2 показана графічна інтерпретація нововведеного параметра. Нульове значення D характеризує постійне знаходження ключового елемента в стані відсічення, в той час як рівність його одиниці показує режим постійної провідності. У стані відсічення напрузі на навантаження дорівнює нулю, а в стані повної провідності спостерігається рівність вхідного і вихідного напруг. У проміжку між «нулем» і «одиницею» робота чоппера складається з двох фаз: накачування енергії та розряду. Розглянемо ці фази докладніше:
Отже, фаза накачування енергії протікає протягом часу tu, коли ключовий елемент VT відкритий, тобто проводить струм (малюнок 3). Цей струм далі проходить через дросель L до навантаження, шунтуватися конденсатором C out. Накопичення енергії відбувається як в дроселі, так і конденсаторі. Ток i L збільшується.
Після того, як ключовий елемент VT переходить у стан відсічення, настає фаза розряду триваюча час t n. Оскільки будь індуктивний елемент прагне перешкодити зміні напрямку та величини струму, що протікає через його обмотку, в даному випадку струм дроселя i L миттєво зменшиться до нуля не може, і він замикається через розрядний діод VD. Джерело живлення у фазі розряду відключений, і дроселю нізвідки поповнювати спад енергії, тому розряд відбувається по ланцюгу «діод-навантаження».
При вхідній напрузі 30 В нестабільність напруги на виході складає менше 50 мВ і приблизно 0,2% при змінах вихідного струму від 0,5 до 2 А. частота перетворення визначається резистором R 2 b і становить 100 до Гц. Потроговий рівень обмеження струму - від 3 до 5,5 А. Струм короткого замикання 30мА.
Список використаних джерел
1. Рахматуллін, М.Д. Ремонт тепловозів / М.Д.Рахматулін.- М.: Транспорт, 1977. - 447с.
2. Кокошинський, І.Г. Довідник з ремонту тепловозів / І.Г.Кокошінскій.- М.: Транспорт, 1976 - 303с.
3. Правила технічного обслуговування та поточного ремонту тепловозів типу ТЕ3 і ТЕ10.- М.: Транспорт, 1988 - 256с.
. Феодос'єв, В.І. Опір матеріалів / В.І.Феодосьев.- М.: Головна редакція фізико-математичної літератури, 1967. - 552с.
5. Гизатуллин, Р.К. Удосконалення паливних систем і підвищення економічності тепловозних дизелів / Р.К.Гізатуллін.- Гомель: БелГУТ, 1998. - 144с.
6. Чмихов, Б.А. Проектування основного цеху тепловозного цеху тепловозоремонтного заводу / Б.А. Чмихов.- Гомель: БелІІЖТ, 1991. 40с.
7. Чмихов, Б.А. Застосування єдиної системи технічної документації в дипломному і курсовому проектуванні / Б.А. Чмихов.- Гомель: БелІІЖТ, 1991. - 121с.
8. Федотов, Г.Б. Паливні системи тепловозних дизелів. Ремонт, випробування, вдосконалення / Г.Б. Федотов, Г.І. Левін.- М.: Транспорт, 1983. - 242с.
9. Яковлєв, Г.Ф. Розрахункові нормативи до проектування тепловозоремонтних заводів. Методичні вказівки до дипломного проектування / Г.Ф.Яковлев, П.А.Собенін.- Л.: ЛІІЖТ, 1969. - 49с.
10. Збірник типових технічно обгрунтованих норм часу на ...
