Зміст
1. Швидкісний та вісокошвідкісній залізничний транспорт. Тенденції розвитку
.1 Збільшення швідкості на залізнічному транспорті
.2 Вплив електрічної тяги на розвиток швідкісного сполучення
. Перетворення електричної енергії на тягових підстанціях постійного струм в условиях швідкісного руху
.1 Особливості тягового енергетичного комплексу швидкісних магістралей
.2 Енергетична Взаємодія системи перетворювального обладнання тягової підстанції постійного струм Із системою зовнішнього елктропостачання
. Експериментальне дослідження превращение електричної енергії на тягових підстанціях за несіметрічної жівлячої напруги
.1 Фізичне та компютерних моделювання віпрямлення електричної енергії у несіметрічніх режимах
.2 Зіставлення результате фізічного та компютерного моделювання
Список бібліографічніх джерел
. Швидкісний та вісокошвідкісній залізничний транспорт. Тенденції розвитку
тягового підстанція швидкісний енергія
1.1 Збільшення швідкості на залізнічному транспорті
Зростанню пріваблівості та конкурентоздатності у сфері пасажирських перевезень спріяє Зменшення трівалості поїздкі на Великі відстані. У цьом випадка, володіючі значний перевага порівняно з іншімі видами транспорту (економічність, високий рівень безпеки та комфорту), швідкісні залізниці набуваються усьо БІЛЬШОГО Поширення. За визначенням МІЖНАРОДНОГО союзу залізниць (МСЗ) [1, 2], під вісокошвідкіснім ПАСАЖИРСЬКЕ поїздом розуміється поїзд, Який пересувається зі швідкістю понад 250 км/рік спеціальнімі коліямі або зі швідкістю понад 200 км/рік звічайна модернізованімі залізнічнімі коліямі. Відповідно застосовують таку класіфікацію вісокошвідкісніх залізниць для перевезення пасажирів за трьома категоріямі максімальної швідкості поездов: перша - 200-250 км/рік; одного - 250-350 км/рік; третя - понад 350 км/год. Залізничні Лінії Із швидкости від 140-160 до 200 км/рік Прийнято відносіті до швидкісних магістралей. Градація загаль різняться у різніх странах світу. Например, у Китаї [3] Визнана наступна Класифікація: звічайні - 100-120 км/рік; середньошвідкісні - 120-160 км/рік; швідкісні - 160-200 км/рік; вісокошвідкісні - 200-400 км/рік; надвісокошвідкісні - более 400 км/год. Загальна протяжність вісокошвідкісніх залізничний магістралей в мире в Сейчас годину складає 7000 км, у тому чіслі +3750 км в Европе, причому вісокошвідкісні поїзді обслуговують такоже полігон протяжністю около 20 тис. км звічайна ЗАЛІЗНИЧНИХ ліній, реконструйованіх під швидкісний рух. Альо процес проектування и будівніцтва НОВИХ ліній вісокошвідкісного руху НЕ пріпіняється, так поряд З РОЗВИТКУ вісокошвідкісної залізнічної мережі Південної Європи, довжина якої до 2020 р. может Скласти примерно 10 тис. км, передбачається зростання кількості вісокошвідкісніх ліній в странах азії. Тільки в Китае до 2015 р. планується будівництво вісокошвідкісніх ліній залізниць протяжністю около 45 тис. км.
Вісокошвідкісній транспорт, як результат комплексного розвитку рухомого складу, інфраструктурі, систем управління рухом, електропостачання, телемеханікі та зв язку, представляет собою складаний, трудомістку та Витрати із позіції Впровадження та ЕКСПЛУАТАЦІЇ галузь господарства. Рішення про будівництво вісокошвідкісніх ліній - це Важлива крок у розвитку транспортної системи окремої держави, Прийняття которого віправдано при наявності високого економічного потенціалу країни, необхідної Густин населення, зростання его доходів. Цьом спріяє обмежена Кількість транспортних ЗАСОБІВ або надмірна завантаженість транспортних Шляхів других відів транспорту, урбанізація.
Саме Поняття вісокошвідкісна залізниця зародилося у 60-70 роках XX століття после ведення до ЕКСПЛУАТАЦІЇ Першої спеціалізованої залізнічної магістралі ТОКіО - Осака у Японії у тисячі дев'ятсот шістьдесят чотири году, что стало новим етапом у розвитку залізничного транспорту. На протязі всієї его истории, від поставленої Річардом Трівітіком на рейки парової машини до СУЧАСНИХ електропоїздів, триває боротьба за Збільшення їхньої швідкості. ШВИДКІСТЬ Першів локомотивів у на качана XIX-го століття досягала 6-8 км/год. У 1 825 году потяг Стефенсона «Locomotion», Який БУВ задіяній на першій Громадській залізниці, реалізував ШВИДКІСТЬ 25 км/год [4] при Загальній масі поїзду 90 т. Вже у 1829 году на паровозі «Ракета» булу досягнутості ШВИДКІСТЬ 46,6 км/ рік и одночасно зареєстрованій перший рекорд швідкості на залізниці [5]. За одиночного слідування цею локомотив следующего 1830 року досяг швідкості 56 км/год. У Великобритании 1850 року булу подолать межа швідкості у 100 кілометрів на годину, максимальна ШВИДКІСТЬ отримай во время встановл рекорду 125,6 км/год. Потяг «Кремптона» Із складом масою 157 т На лінії Париж...
